“一百多年了，电动汽车底盘技术智能化得如何样了？”

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汽车底盘技术发展迅速至今，已有至少100多年的历史，包括悬架、刹车、转向、传动在内的各底盘子系统技术也非常成熟。 相对于日新月异、酷炫新功能频繁出现的电子技术，底盘技术可以说更新比较慢。 大部分汽车企业品牌在底盘方面没有推出特别新颖的结构风格。 但是，配备智能大屏幕和智能主动驱动技术的新一代电动汽车，却可以在“旧”底盘上制造出些许“新花样”。

目前，大部分轿车都使用真正的空助力器提供行驶制动时的辅助，其结构风格大致如下图所示，其原理简单来说，就是增压器内隔膜两侧的空

古来流传的汽车通常实现利用发动机这个天生的动力源提取真空。 但是，对于电动汽车来说，由于电机不能作为真空源发挥作用，制动的辅助源成为了课题。

在现在的电动车中，广泛使用真的空助力器作为辅助执行器，并搭载电动真的空泵作为真的空的动力源来代替发动机，

因为电动真品空泵长期工作容易损坏电机，这通常只在真品空度不足时开始工作。 为了在制动时确保足够的真空度，通常搭载真空罐来实现存储真空的功能。 这个处理方案有一点缺点。 例如，真空泵工作时有明显的噪音。 另外，还需要搭载真的空助力器、电动真的空泵、真的空油箱等零件，会占用机舱内的空之间，重量也会增加。

于是，开始出现了另一个辅助电源——用电的人。

知名汽车零部件供应商博世( bosch )企业推出了电动机械助推器——ibooster。 它利用电子技术，通过电动机直接驱动制动主泵实现制动。

用电子控制方式实现制动后，带来了许多可以智能控制的新功能。

当紧急情况警报系统发现前方有危险时，ibooster可以在120毫秒内自动将制动力增加到最大值，这个反应时间比以前传来的制动系统快3倍。

以前流传下来的真空助力器和真空泵，直接使用电动执行器驱动液压制动系统，同时也适用于不依赖真空源的新能源车辆，同时

以前传来的燃料车，除了制动辅助需要发动机作为动力源外，为了向转向系统提供液压辅助，发动机大多需要驱动转向油泵。 但是，目前燃料车应用电动助力转向( eps )已变得非常普遍。 对电动汽车来说，使用eps更是理所当然。 使用带有ecu控制器的eps，自然会让人联想到操纵者无需操作方向盘，就能自动操纵车辆的能够进行主动控制的转向装置。 通过组合主动转向和主动制动器，可以实现自动停车、智能辅助驾驶等功能。 这些功能即使是以前传下来的燃料车也可以实现。 但是，在搭载了智能的大屏幕之后，我们可以玩一些不同的游戏。

方向盘不仅是司机操作车辆最重要的零部件，也是司机在驾驶中感知车辆行驶状况的桥梁。 通常，我们希望方向盘很轻，减少我们开车时的疲劳。 而且，希望方向盘能反馈一点“道感”，让我们有一种更现实地驾驶着车在运动的感觉。

我们知道现在的eps具备根据速度的变化进行辅助的功能。 大体上—

低速的情况下，方向盘助力比较大，司机感觉方向盘比较轻，适应城市的道路状况。 高速的情况下，转向助力小，方向盘变重，车辆的“蓬松”感减少，适应高速公路状况。

搭载了智能大屏幕后，我们的车可以有越来越多的个性设计。 为了很好地适应各种驾驶习惯，可以在eps内设定舒适性、运动等各种转向辅助的模式。 各种模式支持各种转向辅助曲线，客户可以选择自己喜欢的转向感觉。 下图为tesla中实现转向模式选择的界面，该功能增加了汽车的个性化体验。

大家遇到过这种情况吗？ 大雨过后，路上形成大大小小的水坑，有时不敢开车，担心发动机浸水。 这个时候，如果底盘能够自由升降就好了，但是很多人会说出与此相同的感慨。 对电动汽车来说，电机的涉水性能比发动机好一些，但对深积水有点担心。

另外，高速行驶时，如果能够稍微降低底盘的高度，就可以有效地降低风阻，提高车身的稳定性。 因为如果能够实现主动控制机箱悬挂高度的升降，将有助于面对上述情况。

实际上，在改造市场上，已经有了能够实现自主升降控制的空气悬架。 其基本原理大多是通过电控气泵向气囊的减震组件中充气或放气，从而实现悬挂高度的上升和下降。 但是，该方案通常是在中控台上安装机械控制按钮进行操纵，因此容易破坏原车的内饰形状和内饰材料。

搭载智能大画面后，在配置了上述电子控制空气悬架的套件的基础上，可以将其控制功能整合到大画面上。 如上述tesla大屏幕操作界面所示，悬架可以进行4级高度调整。 车辆遇到积水、路边、在高速公路上行驶等，可以根据不同的道路状况调整到不同的高度进行应对。

底盘零部件的电控技术和搭载智能大屏后的接口化操作，使得原本“呆板”的底盘机械零部件变得灵活、主动、个性化，提高了汽车驾驶的乐趣和驾驶的安全性。 我们期待着未来智能电动汽车“玩”越来越多的新游戏。

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来源：UI科技日报