“无人机抢了不少从业 未来直升机会变成什么样”

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直升机有着不可替代的特殊用途，在战时和平时都起着不可替代的作用。 将来，其速度会更快，自动驾驶也会实现吧。 以下为复制翻译。 与直升机不同，普通飞机更倾向于飞行，美国资深信息记者哈利·； 理查德·厄尔( harry reasoner )看到美军在越南战争期间的直升机运动，讽刺道。

他说:“直升机不想飞行。” 通过各种对立的力量和控制力维持在空上。 如果在微妙的平衡中有什么干扰，直升机很快就会停止飞行，造成毁灭性的结果。

直升机的机器又多又复杂，操纵的妙招就像杂技演员骑独轮车一样，但直升机的特殊用途也经得起。 飞机做不到。 美国自首次在越南大规模部署uh-1休伊( huey )直升机以来，发挥了垂直起降和低(/k0 )转弯能力，成为美军不可缺少的武器。 在越南，无处不在的uh-1休伊( huey )直升机甚至把这场战争称为直升机战争。 直升机在和平时期所起的作用也很重要，从救助被困人员到用作空的救护车，从扑灭野火到运送人员往返于没有跑道的地方，都能看到直升机的身影。

但是，随着时代的发展，直升机也有了新的同行竞争对手。 即使是一点无人机，用电动机工作的旋翼也可以垂直起降，从机械的角度来看，其控制和操纵也更为直观。 另外，无人机也很安静，便宜，容易飞行。 这基本上是无人的，所以地面上的人可以远程控制，也不需要飞行员执照。 无人机已经开始从直升机上夺走很多工作，毫无疑问从事侦察等军事任务和货物的拍摄、测量、运输等民间任务。 运载乘客的无人机也在开发中。 从此以后，直升机还有未来吗？

当然，制造直升机的企业认为他们的机器还有很长的寿命。 目前，电池驱动不能使电动旋翼无人机长期飞行或携带重物。 而且，多架直升机的任务可能仍然需要机上的船员。 想想直升机船员驾驶绞盘机进行海上空救援。 大多数无人机可以在空中盘旋，但不能在高强度的暴风雨或暴风雪中飞行。 相比之下，直升机有时不得不扎进去。 但是，这并不意味着未来的直升机将以同样的方法飞行，也不意味着飞行员永远在机上进行操纵控制。

关于未来的直升机有了新的想法。 其中包括西科斯基公司开发的x2技术。 西科斯基企业是康涅狄格州的企业，伊戈·； 由索尔西科斯基( igor sikorsky )创立，西科斯基于1939年制造了第一架实用直升机，开发了倾转旋翼设计的直升机v-280 valor ) )见问题图。 该设计由总部设在德克萨斯州的休伊直升机制造商贝尔公司( bell )支持。 两家企业的目标都是克服直升机固有的缺点——有限的最高速度。

/ s2/ ]提高速度

直升机的速度受到其飞行方法的限制。 飞机通过流动机翼的空气体来获得升力。 直升机的叶片形状相似，像旋翼一样工作。 问题是，直升机在前进飞行中，主转子盘中流动的相对气流在前进侧和后行侧不同的前进叶片侧的相对气流速度较大。 而且叶片侧的相对气流速度很小。 该升力的不对称性随前进速度的增加而增加。 直升机的设计者主要通过调整桨叶旋转时的立场进行补偿，使桨叶整体得到相同量的升力。 直升机速度超过时速280公里( 174英里)时，后行叶片的叶片立场会引起失速，不产生升力。 到那时，直升机将发生低频振动，有可能发生翻转。

倾转旋翼通过安装在机翼上的一对反转旋翼克服了这个问题。 这个配置对于将直升机转换成飞机是有效的。 这架飞机在空升起后，将旋翼向前倾斜以更快的速度飞行，使旋翼向上翻转，使直升机垂直着陆，垂直起飞。 贝尔设计的v-280倾转旋翼可以以每小时520公里的速度飞行。 (据飞行员称时速280海里，并据此命名为v-280。 这架飞机在搭载4名船员和14名武装人员的情况下，续航距离也达到了近1500公里。

此外，贝尔和波音公司还生产更古老更大的倾转旋翼飞机v-22鱼鹰。 它比普通直升机快，可以飞得很远。 被美国海军陆战队录用。 但是，v-22在飞行中需要转子和发动机，并且会倾斜。 v-250简化了这一设计，将发动机保持在原位，只倾斜驱动轴和转子，以减轻需要旋转的重量。

贝尔军事业务负责人文斯·； 托宾( vince tobin )表示，新的设计可以扩大规模，制造更大的飞机。 贝尔还考虑在将来的某个时候研究电动飞行系统。

无需试点测试[/s2/]

v-280在设计上是可选的试点。 一点的乘客可能喜欢驾驶舱有身体，但这很大程度上取决于任务本身。 托宾曾是美国陆军直升机的飞行员，在战争中，乘客说他不介意飞机是载人驾驶还是无人驾驶。 他补充说，在民间行业，倾转旋翼机以其速度和续航距离开辟了各种各样的旅行机会。 可以从屋顶在包括直升机场在内的很多地方起降，可以节约以前流传下来的机场占用的土地。

另一方面，西科斯基的x2直升机系统采用了安装在直升机上部的两个旋翼，一个在另一个上面，但方向相反。 这种同轴结构长期以来一直被俄罗斯直升机采用。 由于不需要尾翼，直升机更容易通过狭窄的环境。 在以前流传下来的直升机中，尾部旋翼主要用于抵消扭矩，也就是直升机主旋翼旋转过程中产生的扭力。 同轴转子结构的设计可以自行抵消转矩。

与此前的同轴直升机不同，西科斯基在尾部安装了螺旋桨，使直升机前进得更快。 另一个区别是，每个转子上的四个叶片比普通的硬得多，所以转子和转子接近时叶片不会碰撞。 结果，克服了高速飞行中机翼失速的问题。 由于一只翅膀总是朝向前方移动的方向，因此提供了平衡的升力。

这样的设计可以提高直升机的速度和灵活性。 克里斯·，西科斯基创新企业( sikorsky innovations )的负责人； 粉丝和中小企业； 据布顿( chris van buiten )称，这个引擎也更安静。 后部螺旋桨可以用于提供大部分前进推力，所以不需要使主转子的转子旋转得更快。 该企业有两种采用该技术的模式。 其中一架s-97突袭机(见下图)可以搭载6名乘客，时速超过400公里。 波音公司正在开发更大的机型sb & gt1defiant，将于今年晚些时候开始试飞。 可以搭载12名武装人员。 两种民用机型都在计划中。

这些新型直升机都是用计算机飞行控制系统飞行的，方便了直升机的控制。 例如，西科斯基正在开发只要按下按钮就能实现起飞和悬停的系统。 这个自动化水平使直升机的自动驾驶成为可能。 粉丝和中小企业； 据不登介绍，这可能被用于无人驾驶的任务，也可能被作为单飞行员采用的备用系统。 如果飞行员失去了行动能力，这个自动驾驶系统可以控制直升机返回基地。 大约十年前，西科斯基开始试验自动飞行系统时，整个机舱里装满了电脑，用来测试直升机。 现在需要的工具只有烤面包的大小。 不管最终能否搭载人员，但无人机和直升机的区别肯定开始缩小了。

来源：UI科技日报