“后宫滴滴传：和优步从相杀到相爱的婚姻历程”

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最近，滴滴出行与伍佰达成战术合作，滴滴收购伍佰中国所有业务，牵手后，二者市场份额占93.1%。 作为共享行业老手，乌弗的市场遍布世界60多个国家，但滴滴历经多年的共享市场的激烈厮杀，以绝对强者的姿态存在于中国市场。 此次结婚是两条巨鳄经过激烈的补贴大战，结束价格战，合理恢复市场竞争机制的必然选择。

婚前疯狂烧钱模式下的凄惨厮杀

招待员、大黄蜂、开车的秘密、容易上车的&hellip； &hellip； 鼎盛时期中国市场有30多种出租车软件。 最初各出租车的软件模式相似，缺乏优势，彼此难分伯仲。 当产品优势难以吸引顾客时，各出租车软件开始推出补贴战略，以烧钱的模式吸引顾客。 这些上滴显示出了比对方更好的执行力。 疯狂砸钱，投放在线广告，或者更高的补贴。 因此，年第二季度后，北京市场基本可以通过滴滴食用，两个月后上海也宣布订单过万。 为了抢占市场，快、大黄蜂等只能进一步增加补贴，市场陷入囚徒困境，战况惨烈。

这种疯狂的烧钱模式必然难以持续，到年后半年，这种烧钱速度已经让很多出租车软件吃不消了。 这时bat的加入对最后的战局定格起到了重要的作用。 年4月阿里投资较早，年1月向腾讯提供资金，年12月百度投资了韦伯。 bat的正式入局加强了烧钱能力的竞争，短短一年就给司机和顾客发了几十亿的红包。 这样的竞争力使得其他融资速度难以跟上的软件迅速边缘化，出租车市场成为寡头竞争。 年滴滴收购很快，战争从寡头之战升级为伍佰与滴滴的双雄对决。

滴滴早合并后，伍佰咨询滴滴合作实际上进行了谈判，要么接受了伍佰40%的投资，要么伍佰继续在中国市场投资10亿美元和滴滴pk。 对于交易条件不能接受的滴滴，我们选择了和伍佰正式战斗。 年3月，伍佰首先宣布降价人民伍佰服务30%，5月滴滴上线为与伍佰模式极其接近的滴滴快车，为司机伍佰的争夺，为北京70单跑的每个司机提供了7000元的最低工资。 同年11月，乌弗发起了另一场补贴宣传活动。 感恩节前开车加满了三个套餐，下一周持续进行免除两个套餐车费的活动，但是滴滴方面开始发放优惠券，大量的五折优惠券发放到客人手中。

停止握手和内耗，实现双赢的主要选择

热闹的战场背后，有着双方相继难以实现融资和盈利的账本。 仅今年上半年就获得了70亿美元以上的融资，韦伯中国也从去年下半年开始获得了21亿美元以上的投资。 以飞一样烧钱的速度是赶不上的收益水平。 36kr表示，年滴滴每年亏损20亿美元，取消补贴后年利润将达到10亿美元。 伍佰的中国年损失也达到了10亿美元。 双方都在尝试多元化的快速发展，开拓广告等行业，但与赤字额相比却是杯水车薪。 合并意味着烧钱模式的结束，双方每年可以节约30亿美元以上。 更不用说双方背后还有4家共同投资者贝莱德、高瓮资本、老虎环球基金，还有中国人寿保险。 四个资助者每天看到自己左手打右手花钱都很伤心。 除了共享旅游市场，之前的薄片行程和去哪里，大众点评和美团，以及重要的网络和百合网的合并，都是中国经济在经过资本的狂欢后，停止烧钱进入平台，进入资源整合阶段，重新洗牌。

推进两家公司的合作，不仅有经济利益的考虑，也有应对措施的变更。 前几天，国务院发布了《网上预约出租车经营服务管理暂行办法》，宣布网上预约车合法化。 这个乍一看像是喜讯的新闻暗示了对未来移动市场的限制。 该管理办法的公布表明，除赋予网上预约合法名称外，政府还对网上预约行业正式实施监管。 管理办法中对车辆紧急装置、行驶里程数、行车记录仪的安装等有确定规定，要求司机无3年以上驾驶年龄、犯罪记录，网约车平台按照符合国家规定的方法收钱、开具收据

目前，滴滴和伍佰的专车司机中私家车所有者占大部分，但新规定要求所有司机取得“出租车预约司机证”，将非营运车辆登记为出租车预约客运，司机保险种类不符合规定的也不重新购买 更严格的监管不仅意味着运营价格的增加，也意味着韦伯、滴滴等领域的巨头不再是领域规则制定者，游戏规则将发生变化。 迄今为止的网约车c2c模式的要点是利用市场限制车的力量，基于市场平衡使供需配对效率最大化。 新规则下c2c转入b2c模式，滴滴和韦伯需要时间的调整和适应，在这种模式下一直采用b2c模式的神州专车反而有特点。

从另一个角度来说，韦伯与滴滴的合作也是各国在经历一系列水土不服后融入当地市场的良策。 乌弗从初期就意识到了国际市场的重要性，年末以巴黎为起点开始了海外扩张之旅，之后触角伸向了日本、英国、韩国、新加坡、加拿大、墨西哥等国家。 但是，对以前流传下来的领域的巨大挑战遭到了来自出租车领域的强烈抗议，引起了与当地监管部门的多次摩擦。 匈牙利今年发生了出租车司机罢工，出租车司机们严重抗议乌弗的迅速扩大，堵塞了布达佩斯的主干道。 匈牙利政府最近要求乌弗司机必须有出租车驾驶执照，但由于这违背了乌弗的整体运营模式，乌弗暂停了在匈牙利的一切业务。 在此之前，英国、法国、中国、美国等国举行了罢工，伍佰的海外扩张之路充满坎坷。 与滴滴合并后，利用滴滴现有的相关资源，有利于伍佰在中国市场支持水土不服。

法国出租车司机巴黎主干道纵火抗议韦伯

/ S2/]牵着你手的这桩婚姻也许并不那么可怕

8月1日，滴滴宣布收购伍佰中国企业品牌、数据等全部资产，伍佰在全球持有滴滴5.89%的股权、17.7%的经济权益，伍佰中国剩余的中国股东获得2.3%的经济权益，滴滴出行也带动了全世界。 滴乌弗合并市场最大的担忧是垄断问题，在两者排名第1、第2的市场份额中，企业很少能有实力匹敌。 在这种情况下，客户可能会失去议价能力，价格上涨，缺乏强大的竞争力，从而导致服务下降。 并不是没有同样的例子。 谷歌退出大陆、雅虎衰退后，百度成为中国大陆的一大搜索引擎。 而且，这种竞争不足的结果是，从顾客导向转为资本导向，几乎不打广告等情况不断发生，最终引发了魏则西事件和论坛的倒卖风波。

滴滴伍佰是否形成垄断的重要评价标准之一是能否通过监管部门的审查。 商务部答复说，目前还没有收到滴滴与伍佰比较合并引起的经营者集中申报。 商务部发言人沈丹阳说，滴滴和伍佰还是需要申报，不申报就不能下去。 此前滴滴和快的合并也没有申报，对此，滴滴和韦伯中国都没有盈利，韦伯上一年度的销售额也没有达到申报标准。 滴滴和伍佰合并的最终目标仍然是减少支出，实现资源整合，实现最终利润，届时，滴滴需要面对来自监管部门的考核问题。

在欧美各国的谷歌、微软、苹果等领域，鳄鱼多次受到监管部门的反垄断调查，并被处以巨额罚款。 在我国，由于政治体制、经济的快速发展状况，以及现阶段国民诉求的不同，垄断的定义有着不太相同的标准。 我国的反垄断法在颁布时也证明了，反垄断法不仅要保护市场竞争，而且要与国家现行政策相协调，公司做大做强，有利于促进规模经济的快速发展。 前几天，国家将网络购物车平台合法化是国家政策的当前趋势之一，标志着国家目前有意快速发展网络购物车市场。 如果阻止滴滴出伍佰的合并，放任其继续烧钱的竞争也不利于这个市场的健康快速发展。

但是，未来的市场方向还没有决定。 根据《年q1中国专车市场研究报告》，一季度滴滴专车占85.3%，韦伯占7.8%，合并后市场份额达到93.1%，至少在专车市场已经占据首位。 但是，移动领域不仅有出租车、专车，还有公交、火车、飞机等不同行业，包括“中国移动网络数据盘点&； 预测专题研究报告》显示，全年移动旅游市场规模将达到681.6亿元，全年1675.7亿元。 这样规模的市场滴吃一切都不容易。 今后，领域出现的领域将继续细分，市场也将在各分店进行以产品差异化为核心、以提高产品服务和顾客体验为目的的竞争模式。

虽然缩小了移动市场，网上预约车市场的滴滴和韦伯的合作占了很大的市场份额，但从车辆移动市场的占有率来说，并没有形成垄断的状况。 门户网站是服务的直接提供者，顾客选择有限，其他领域的竞争对手最初很难与领域的巨头抗衡，而网约车平台作为中间平台不是服务的提供者，决定其市场份额的是运气 在这种情况下，以前流传下来的出租车、神州、易到等企业的存在仍然是值得警惕的对象。 如果价格过高或服务差，客户和司机可以选择搬迁。 在这种情况下，同行的竞争对手有机可乘，以高质量、低价格的服务争夺顾客，这时，新的低价竞争又将展开。 从合理的角度出发，拆解华丽的收购伍佰应该不想回到以前烧钱的模式。 合理竞争是市场的最佳状态。 因为这个合理的定价、持续提高的产品和服务是自身快速发展、市场稳定、对顾客诉求三赢的局面。

滴入海外界面

结婚后，烦恼可能会滑落的后宫火灾

此次收购不仅对双方都有好处，还包括双方公司文化融合问题、人员结构问题、各自市场重点等，将来有很多需要考虑的问题。 滴滴与快合并后，双方的联合市场份额有所加大，但快的形象逐渐弱化，市场采用率也在下降。 现在APP商店的最新版本的出租车还在去年11月更新，功能也和以前没有太大差别，最近很少听说有新的动向。 与之相反，在迅速与滴滴合并后，滴滴的迅速发展更快。 杭州较早的团队目前专门从事新业务，滴滴新线上的代驾和顺风车业务都由其团队负责。 伍佰滴滴合并后是继续走快滴滴的老路，削弱一个企业品牌的综合资源让其强力滴滴，还是双方各自侧重于均衡的市场资源分配，是今后双方战术合作中的一个衡量点。

另外在海外市场的合作关系也是个大问题。 此前许多新闻网络企业通过在当地设立团队的方式进入国际市场，为此遭受了许多水土不服的损失。 选择了采集前车之鉴不亲自进入，而是通过资本参与的方法投资当地现有企业品牌。 年8月，滴滴与寇特资本和中国投资有限企业共同向grabtaxi投资3亿5000万美元。 grabtaxi在东南亚移动市场处于领先地位，年上市，目前涵盖6个东南亚国家。 grabtaxi在这些国家的市场覆盖率极高，年末这6个国家每天有近150万的订单移动量。 年9月，滴滴又向lyft投资了1亿美元。 lyft创立于年，目前提供190多个服务城市，是美国当地伍佰最大的同业竞争对手。 之后参加了印度最大的出租车公司ola的投资，ola于年成立，在印度占有80%以上的市场份额。 今年4月，lyft与滴液共同向海外发售滴液，方便中国客户在海外采用滴液。 滴滴国外的估值与lyft一致，采用lyft的车力资源，全天提供人工在线服务。 从滴滴的海外布局可以看出，grabtaxi、lyft、ola都是uber在当地市场的最大竞争对手。 通过投资当地市场的领先公司，此前间接参加了与乌弗的国际市场竞争。

现在，与乌弗的合作关系使在国外的滴滴处于不自然的状况。 滴滴已经向lyft投资了1亿美元，向ola投资了3000万美元，向grab投资了3亿3000万美元，这次与韦伯中国的交易包括10亿美元的投资，是其他三家公司之和的两倍以上。 虽然滴滴对ola所占的股份影响不大，但grab在国内市场上占绝对特征，与滴滴和伍佰的合作相比，陈炳耀ceo认为这是国内企业品牌取得胜利的信号。 相对来说最不自然的是lyft，与伍佰在美国市场的竞争已经白热化，双方在功能和产品设计上非常相似，两家企业都已经支持了数百万美元的低价出行，并向新司机发放了现金补贴。 烧钱阶段背后的资本支持比什么都重要。 可以说滴滴此时与伍佰的合作使lyft腹背受敌。 更不用说双方在4月份才刚刚开始通过平台进行扩大美国市场的合作。 据悉，目前，lyft发言人将在未来几周重新判断与滴滴的合作。 在中美市场，不以服务体验为核心，以价格战为第一竞争方式的模式并不长久。 以前有消息称，lyft聘请qatalyst partners寻求与伍佰的合作，但未来，lyft和伍佰也可能会在美国市场走滴滴和伍佰中国之路。 (苏崇颖从纽约出发) ) )。

来源：UI科技日报