“无人驾驶掘金3万亿出行市场 你需要知道这几个事实”

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无人驾驶？ 自动驾驶？

如何定义“一辆车在特定条件下自行决策行驶”？ 这在业界一直是争论不休的话题。

到目前为止，在商业报道中，从无人驾驶、自动驾驶、辅助驾驶，到智能驾驶、高级辅助驾驶，这个称呼都没有统一过。

现在，业界终于统一了意见。 他们认为谷歌的第三代无人驾驶车代表着“driverless”和“selfdriving”(无人驾驶)，其核心优势是“总是自主驾驶，拒绝有人介入驾驶”。

而“自动驾驶”最有名的例子就是特斯拉，其核心类似于霍金的高智能轮椅:“汽车只能进行有限的自我决定，没有完全独立的思考和决策能力。”

目前，业界对自动驾驶概念的认识度很高，如奔驰、日产等汽车制造商、高通等芯片制造商、德尔福等零部件制造商等。

　　

无人驾驶的进展并不比想象的快

与无人驾驶汽车行业相比，美国、英国、德国已经提出了国家级法律支持，建立了相关管理机制的中国、日本、法国、瑞典处于封闭道路上进行无人驾驶测试的阶段。

美国无人驾驶汽车的快速发展史，和谷歌无人驾驶汽车的快速发展史一样。

2007年，谷歌在美国稍封闭的乡村道路上进行了无人驾驶汽车的测试，其中有后来量产的丰田普锐斯。

年，谷歌发布了第三代无人驾驶汽车。 是的，看起来像面包，很可爱，完全没有方向盘和雨刷的车。

谷歌无人驾驶汽车迄今已行驶200万英里，共发生15起事故，所幸无人员伤亡。 因为这辆无人车本身没有人坐。

　　

虽然起步很早，但从科技领域的角度来看，谷歌无人驾驶的进展其实并不像想象的那么快。

最新消息显示，谷歌、福特、uber、lyft、沃尔沃成立了无人驾驶汽车联盟。 该联盟旨在“推动各方对无人驾驶汽车安全性和社会利益的认识”，美国国家道路交通安全管理局( nhtsa )前局长大卫&bull； 里克兰作为顾问在工作。

很多人最初对无人驾驶的了解来自于“谷歌x”项目的发布，产生了“美国的无人驾驶技术比中国高到不知道哪里去了”的印象。 但实际上在2000年或之前，中国就开始在军队和高校推进无人驾驶项目的开发。

北理工、清华开展了相关的研发项目，比亚迪、奇瑞等国内厂商也在小范围的无人驾驶大赛中露面，但这些技术由于各种原因未能广泛进入公众视野。

目前，我国还没有出现专门从事无人驾驶汽车研发的商业企业，越来越多的人从道路和行驶数据切入，进行基础研发积累。

从投资层面来看，稍早期的美元基金也开始偏向无人驾驶技术本身的基础投资。 例如，激光雷达、照相机的生产、基于谷歌这样的汽车和数据结合算法的开发等。

　　

由此可见，整个无人驾驶技术还处于初期阶段，也可以说是“原始期”。

是的，无人驾驶技术的更替速度远没有想象中的快。 目前广泛使用的只有特斯拉和奔驰的自动停车技术等高级辅助驾驶。

任何技术在初期的应用中都有很多问题。 无人驾驶技术可以增加驾驶员的休息时间，减少汽车的损耗，节约时间，但毫无疑问，我们要享受它带来的利益，也要承担一点风险。

例如，无人驾驶汽车的应用还处于特别初期的阶段，所以智能化程度不及驾驶员自身的评价。 由于没有购买事故可能性的商业机构，所以无人驾驶在赔偿上有风险。 业界从3年前就开始了对这个问题的争论，但是恐怕争年也不会有结论。

谷歌的无人驾驶代表了什么呢

有些人喜欢把谷歌和特斯拉的无人车包装成科幻类的产品。 说是年轻热血的亿万富翁们做的，为上千万亿万富翁们的玩具服务。 我不认同这个观点。

谷歌无人驾驶汽车项目负责人曾表示，他们的愿景是为社会底层无法享受私家车的人提供服务。

在美国，汽车的平均招聘率只有4 %，一辆车每天平均招聘60分钟。 为了这4 %的录用率，客户会承受很大的负担。 车辆交易、汽油、保险，这些业务催生了许多大企业，它们一方面形成了强大的优势壁垒，另一方面他们失去了自己的突破性。

他认为，如果这些企业今天销售汽车、汽油和保险，那么明天新企业应该销售里程、出行次数、更丰富的体验等。

谷歌目前正致力于政策和技术问题，希望与uber和lyft等企业合作，创造新的市场。 长期关注无人驾驶的《福布斯》专栏作者chunka表示，这个市场总共价值3万亿美元，但目前无人触及。

必须承认。 无人驾驶产业的商业机会还很小。 在我从事这个产业两年后，无人驾驶产业推出新事物的速度确实远远慢于网络产业，所以这还是一个需要不断进行技术沉淀和实验的行业。

目前，无人驾驶市场最需要的是基于无人驾驶技术本身的软硬件支持。 另外，就像一点大学一样，在实验室运营的企业也非常重要，他们提供的技术支持就像无人驾驶技术的大脑一样重要。 现在，汽车企业从他们那里购买方案，推进实验成果。

剩下的2万亿市场更需要我们的想象力。 通信企业获得了很多新的机会，除了生态上有多个空位之外； 车与车之间的通讯、呼叫中心服务、新的保险和理赔方法等都是值得我们关注和想象的方向。

　　

无人驾驶是如何改变移动市场的

上周，滴滴出行与uber中国合并，确立了出行市场巨无霸的形态。 我认为之所以得到如此高的评价，与能降低车的价格有密切的关系。

在汽车的采用过程中，1加仑汽油的75%将被浪费。 如果能通过技术改善来降低汽车的价格，就非常有意义了。

目前，自动驾驶技术不断为降低能耗提供新的方案。 例如，几秒钟就能停车的自动停车技术不仅能大幅提高效率，还能减少能源消耗。

不仅仅是能源消耗，很多企业对车的想法也很多。 随着无人驾驶技术的进步，只希望移动，不想拥有维修成本高的车的人会增加。

所以，我们可以看到，GM瞄准这个市场，利用无人驾驶技术处理司机问题，将乘客的车价标准化，从而从根本上改变了移动市场现有的商业模式。 他们加入了lyft，收购了无人驾驶初创企业cruise，开发了电动汽车bolt。 声明说这些车不是卖的，而是投入到lyft的队伍中采用。

除了能源和汽车这样的有形价格外，未来人的招聘价格会越来越高，这意味着司机的无形价格也会越来越高。无人驾驶从这方面能否降低价值成本？ 完全有可能。

因为要知道，无人驾驶真的不仅仅是自动驾驶，还包含着改变未来的力量。

　　

来源：UI科技日报