“领域格局重构 网约车市场将迎新竞争”

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随着网民的新政使中国合并落地，滴滴再次提高了网民领域的关注度。 8月15日，网上预约车领域的巨头滴滴又有了新的动向。

当天，中国邮政集团企业宣布与滴滴出行达成战术合作，中国邮政成为滴滴出行的战术投资者。 未来，双方将立足于各自特色行业，整合资源和运营经验，探索和开展各方面、多层次的合作。 中国邮政集团企业总经理李国华、滴滴出行董事长兼首席执行官程维出席战术合作签约仪式，集团企业副总康宁、滴滴出行首席快速发展官李建华分别代表双方签署战术合作协议。

以往领域的数据显示，滴滴、伍佰中国合并后，可占据专车市场90%以上的份额。 因此，比起新政给网络预约领域带来的合法化，目前领域内外更在意的是，滴滴合并中国后，国内所占的专车市场份额是否会成为垄断。

但是，无论从滴滴、中国伍佰之前的烧钱抢夺市场的竞争模式、专用车在移动市场的整体占有率，还是让其他同行业竞争对手滴滴的商业模式来看，滴滴的垄断似乎还为时过早。 对滴滴来说，如何结束烧钱模式，实现盈利是摆在面前的难题。

形成垄断还很难

滴滴、伍佰中国的合并引起了市场对网约车领域垄断可能性的担忧。 但是，无论从经济学角度还是从网约车市场整体结构来看，谈论垄断似乎还为时过早。 数据显示，滴滴、韦伯合并中国后，在专车市场的份额可达90%。 然而，一个不容忽视的事实是，滴滴和伍佰中国迄今为止获得的市场份额都是通过高额补贴获得的。 据创始人周航介绍，全年约车市场共烧了200亿美元，其中伍佰中国烧了10多亿美元。

但是，规模并不意味着垄断。 合并后，滴滴在国内专车市场占有大部分市场份额，但由于网上预约服务本身具有的可替代性，没有自由定价权。 网络跟踪器服务不是米，不是油，不是水电，暂时不能离开。 这项服务本身有很多替代物，如果价格过高，客户可以选择公共交通工具，也可以自己开车，从上到下都有非常高的外部替代性。 周航表示。 网约车服务本身的可替代性，目前还很难谈垄断。

另一方面，从专车服务在移动市场整体中所占的比例来说，滴滴·韦伯的合并也很难说是垄断。 根据第一份汽车和罗兰贝格发布的《中国约车和租车市场拆解报告》，全年我国整体出行诉求为28亿次/日，其中约车/专车的潜在市场诉求约为0.9亿次/日。 让我们来看看滴滴和韦伯的合并占专车市场的90%的份额，而专车整体在移动市场中占不到5%。 显然在广阔的市场空之间，给了滴滴的同行竞争对手们越来越多可能的快速发展方法和快速发展空之间。

例如，滴滴伍佰合并中国后，另一个全国性的网约车平台首先向滴滴发出了战斗檄文。 滴滴伍佰合并中国的消息公布之初，马上发表了声明。 滴滴伍佰合并并不意味着旅游行业竞争的结束。 表示未来很容易和滴滴对决。

同样不寂寞的地方网上约车平台也挑战了滴滴。 据一家媒体报道，滴滴·韦伯合并后，首次以汽车预约为代表的网上预约车代表队伍正在加速市场扩大。 航班管家自营这样的集团力专车等中小企业品牌的网上约车平台将加大补贴营销力度。

盈利模式的尝试

滴滴、快捷等出租车驾驶软件出现在国内市场后，迅速开天辟地，在短时间内迅速积累了大量司机和客户，聚集了大量人气，与这些软件采用的烧钱补贴模式密切相关。

但是，根据之前某网络媒体的问卷调查，6成以上的网民安装了打车软件，其中54.20%的人使用打车软件影响了出行方式。 但是，补贴停止后，约4成的网民表示将放弃采用出租车软件。 显然，低价补贴可以增加平台流量，但显然顾客粘性不高。

依赖烧钱模式的教育市场，虽然不是网约车行业的独创，但对于网约车软件的投资者来说，烧钱显然不是一直可以持续的生存方式。 因为如果没有利润，未来滴滴们的盈利模式能否得到资本市场的同意，显然有很大的变量。

但是，烧钱会考验投资者的耐心。 目前的滴滴、快速合并、滴滴与韦伯的合并以及其他o2o行业的合并，在同业竞争对手之间烧钱的战争难以持续的情况下，由投资者主导。

烧钱补贴，免费的本质是转移支付，以前周航说过生态越大转移支付的可能性和途径越多。 此前引进了招商银行、中国人寿、苹果等各行业的战术投资者，现在引进中国邮政集团企业似乎也有这样的想法。

程维表示，中国邮政的企业品牌和全国市场的网点覆盖和服务特点，是共享旅游领域进一步扩大和落地的宝贵资源。 通过与中国邮政的战术合作，滴滴出行将为客户提供更稳定、可靠、丰富的移动旅游服务。

但是，滴滴与同行业竞争对手相比，显然更容易早日形成盈利模式。 乐视很容易直接持有70%的股份，因此，背靠乐视的容易性，建立汽车的生态共享模式，显然更加顺利。 具备高频入口价值的不再只是出行手段，而是享受整个汽车产业的中心入口。

8月10日，乐视宣布，总投资额近200亿元的乐视超市生态体验园区将落户浙江德清县莫干山。 乐视汽车厂建成后每年可达40万辆。 嘉跃亭在发布会上表示，希望通过lesee国内首家生态车超厂的落地，我们能以新的互联网生态模式为百年汽车产业带来真正的变革！

百年汽车产业的生态战术布局包括电动化、智能化、网络化、社会化四个方面，构建了完整的汽车生态闭环。 在乐视汽车的生态整体布局中，是社会化的重要一环。 贾跃亭也表示，控股公司是汽车生态环路的重要一环，能够真正落地汽车社会化战术。

对乐视来说，方便前往的社会化入口的价值在于，方便前往的服务不仅是从a点到b点的位移服务，更是涵盖所有与车相关的闭环服务的平台，可以连接人与车、人与服务 此外，进入移动网络的价值也很明显。 容易聚集高端受众群体，加之信任体系的建立，可以创造高频率的交易流量，其高价值感企业品牌也具有较高的转化潜力，其强大的相关原生场景会带来更高的购买率。

在与乐视生态化相反的生态营销下，会员充值激活乐视超市电视10万台以上，乐视超市手机20万台以上，乐视生态会员近30万人，其他硬件易达到近10万人，为乐视生态激活了70万多名顾客。 易到成为了音乐电视剧文案、硬件、车载周边以及第三方生态合作伙伴的重要流量入口。

易到总裁彭钢在接受采访时也表示，如果说乐视生态最大的入口是乐视视频，那么汽车生态目前最大的互联网入口可以说是易到。

与这些战术投资者在商业模式上合作显然是一种考验。 滴滴伍佰合并之初，一位业内人士表示，(滴滴伍佰合并后)程维接下来要做的就是无视公司高估值带来的压力，跳出业务细节，用商业模式探索真正划时代的创新。

来源：UI科技日报