“特斯拉会不会成为下一个苹果？”

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4月10日，据新闻网科技报报道，海外媒体宣传称，知名汽车领域撰稿人edward niedermeyer日前model 3销量超过30万辆，但特斯拉不应成为下一个苹果，而是专注于技术开发， 将相关内容编译如下。

特斯拉这家划时代的新兴车企迎来了上周3月31日在洛杉矶发布新型电动汽车model3的重要历史时刻。 仅7天时间，特斯拉就获得了32.5万辆的订单。 与这个汽车领域的规模空前的销售额相比，业内很多人开始以特斯拉的模式和电子领域的大苹果为对象，这意味着特斯拉将成为下一个苹果。 但事实真的是这样吗？

作为硅谷科技企业，特斯拉产品设计理念先进，科技含量高。 个性首席执行官埃隆·马斯克( elon musk )也赢得了像苹果公司史蒂夫·乔布斯)一样的个人崇拜。 对此，特斯拉和苹果比较容易，特斯拉被认为将来会成为苹果一样的企业。 表面上看，model s、model x、model 3等所有电动汽车的发布都像苹果发布新型iphone一样火爆。 但是，汽车市场与目前苹果主导的电子市场有很大不同，特斯拉新型电动汽车预售订单的火爆并不能保证企业的持续生存，苹果的盈利能力更是让特斯拉措手不及。

苹果的成功源于其强大的技术设计能力，通过精美的产品打造了强大的企业品牌。 迄今为止，特斯拉成功的关键因素与苹果惊人地相似。 model s和model x电动汽车设计精良，快如闪电，采用独特的零售渠道，还有专用的免费充电互联网支持。 在实用主义流行的汽车市场上，特斯拉的外观和顾客体验与众不同。 如果要列举和苹果产品最相似的车，特斯拉一定是对的。

但是，包括苹果和特斯拉在内的汽车制造商仍然有根本的不同。 苹果的产品是在美国加州设计的，但大部分产品不是苹果自主制造的，而是由富士康等企业代工生产的。 这种模式之所以可能，一部分原因是与现代汽车制造业相比，电子产品的制造比较简单。另外，高质量电子产品的批量生产在中国已经形成了规模。 虽然不同企业品牌的高端智能手机和电脑质量差异很大，但这种差异主要由产品的设计、材料、软件决定，不是由生产流程本身决定的。

设计和材料对汽车的质量也非常重要，但对汽车制造这样的系统工程来说，比电子设备的生产要多得多、复杂得多，规模化的汽车组装要多得多、复杂得多，对质量的影响也更重要。 在现代经济的快速发展中，汽车组装仍然是最困难的质量挑战。 而且，汽车质量问题会带来更严重的后果，威胁人的生命安全。 这也可以说明，丰田等知名汽车制造商不是汽车先进的设计和优良的性能，而是更接近于狂热追求汽车质量的公司的文化和生产理念。 外观美丽、性能优良的汽车可能会吸引大众的目光，但对顾客来说，汽车的安全性更为重要。

不幸的是，这是特斯拉的短板。 model s上市之初，受到公众的高度评价，其设计和性能在顾客评价系统中获得了创纪录的评价。 但是，随着时间的推移，model s的评价被下调至不被推荐的程度，甚至跌到了最坏中最坏的二手车的评价。 特斯拉的论坛上充满了客户对动力传动系统缺陷、挡风玻璃破裂、天窗漏雨、门把手故障等质量和可靠性问题的抱怨。 这些问题影响了特斯拉model x的销售。 汽车网站的一位管理者跟踪了这辆汽车的订单，结果在预定model x的顾客中，最终有30%到40%的人没有实际下单。 大多数人表示，他们希望等待能得到质量更可靠的车。

如果特斯拉的质量问题只是model x客户的三分之一，对model 3的销售的影响将会大得多。 特斯拉计划每年将企业汽车总产量从去年的5万辆提高到50万辆。 马斯克说，这个计划主要通过model 3的增量来实现，model 3质量问题的可能性也将大大提高。 与豪车顾客相比，大众汽车市场的顾客对汽车的依赖性更大，对汽车的质量问题更敏感。

对于上周排队预订model 3的客户来说，他们的决策似乎更简单，特斯拉生产的豪华汽车令人满意。 这是因为我们生产经济型的电动汽车。 但是，一般人在发布会现场看到的不是model 3的现车，而是手工汽车的原型。 马斯克说，model 3在开始生产时，设计会随着时间的推移而改变。 根据公司公布的消息，目前最低售价为3.5万美元，平均期权组合售价约为4.2万美元。 更令人沮丧的是，特斯拉一直以来都存在汽车供货延迟的问题，增加了售价的不确定性。 然后，现有的汽车制造商进入了电动汽车领域。 与特斯拉相比，其研发速度和质量管理能力更高，也更容易提高电动汽车的设计水平和性能体验。

当特斯拉实际发布model 3实车时，在告诉客户实际售价时，在告诉客户实际交货时间时，客户会明确特斯拉产品的长期可靠性。 届时，多位预订者将决定是退还1000美元的预订金，还是消费数万美元购买不合梦想的电动汽车。 另外，在model 3实车能够生产之前，如果客户现在愿意购买，到时候可能会因为缺钱而放弃订单。 所以，特斯拉model 3的实际销量可能比30万辆少很多。

如果特斯拉要退还大量客户的订金，那并不意外，面向大众市场的电动汽车也不是第一次出现这种情况。 日产叶子电动汽车每年接到11.5万的大宗订单。 日产投资56亿美元在世界各地建厂，叶汽车年产量达到50万辆。 但是，约6年后，树叶的总销售额下降到不到30万辆。 这表明电动汽车的诉求远远低于预期。 但是，与特斯拉不同的是，日产汽车年总销量接近500万辆，日产即使在战术上出现重大失误也能生存下来。

确实，现在电动汽车市场发生了很大的变化。 但对特斯拉来说，在大众市场推出model3的风险相当高。 特斯拉已经接到了大量订单，但这些客户没有看到实车。 他们还有不买的选择权。 这也有可能带来失望，对特斯拉来说甚至是灾难。 依靠强大的电子产品设计力，苹果可以销售iphone，但并不意味着特斯拉等汽车制造商也可以。 特斯拉证实拥有强大的炒作能力，但没有表现出能够大规模生产质量可靠的电动汽车的能力。 特斯拉现在应该做的不是成为下一个苹果，而是专注于技术开发。 这样，只有为客户提供质量可靠的汽车产品，才能保证在竞争激烈的汽车市场的繁荣。 (宁宇) )

来源：UI科技日报