“创业者自述：如果说下一个估值百亿美元公司出现在物流业，那我如何破局同城快运”

本篇文章4566字，读完约11分钟

最近，o2o行业有两个热点。 一个是外卖火灾，不管是美团外卖还是百度外卖，可以说优惠多，人气高。 另一个热点是徐鲜网、果乐等生鲜食品EC的崛起，以新鲜蔬果、肉类、海鲜等为高附加值产品的生鲜食品EC急剧增加。

这两个热点的背后是什么？ 正是我飞向与大家交流的网络+物流下一个风口的猪。

今天是7月28日，是我创业的企业快递派成立一周年的日子。 整理一下这一年的体验，一半是海水，一半是火焰，基于这些体验，我有三个论断，和大家分享。

第一，下一家估值超过150亿美元的公司将出现在物流领域。特别是同城物流已成为投资的热门。

第二，整合社会闲散运力，整车+零负担才是同城快运物流破局的关键。

第三，物流的最后一公里不仅是各种运输方式的十字路口，也是顾客体验的关键场面，要笑到最后，必须成为轻资产+重体验的企业。

先说第一件事吧。 为什么我做快递派得到同城快运？

在最近的投资圈，据说上个时期冲动投资020项目的vc，现在必须投资互联网物流企业。 这似乎是个笑话，但真相只有一个，物流领域是所有实体o2o的母领域。 鲜花、蛋糕、水果蔬菜、家居建材家电等，客户下单后，一定要送到家里，然后服务完毕。 所以，物流在包括移动网络时代在内的任何时代都是刚需。

其次，物流市场足够大，这是万亿级的市场。 整个物流业占GDP的18%，这超过了房地产领域的比重。 随着电子商务经济的迅速发展和新一代移动网络顾客的崛起，居家服务在物流领域的比重也将上升。

在剁手们熟悉的快递领域，大家可能不太相信，但快递在2000年几乎没有存在感。 但是，随着电子商务的迅速发展，小商品的增加，催生了四通一达(申通快递、圆通快递、中通快递、百世汇通、韵达快递)和顺丰这样的大型快递企业。 日前，国统局宣布，由于网络零售推进快递服务，今年上半年全国快递服务公司业务收入共计1195.7亿元，比去年同期增长33.2%。 寄送的快递包裹数共计84亿6000万件，比去年同期增加25亿6000万件，增长率达到43.3%。 目前，有多少领域取得了如此惊人的增长？ ！

很多人以为我们是快递企业，但我们不是。 我们是同城快递企业，同样处理最后一公里的物流，快递做小东西，我们处理运输中的大难题。 (当然，如果你需要的话，我们也很乐意送你小东西。 为这新一代顾客服务的物流市场是有限的。

第三，这个市场有真正的痛处。 可以说现在国内干线物流大局已定。 也就是说，主要城市之间的运输。 铁路、航空空、水运自不必说，道路运输业基本上服务统一，被标准的专线企业覆盖。 但是，我在之前干线物流企业的工作经历中，经常出现在我面前的一个问题是，货物被运到目的地城市，然后呢？

我发现干线公司的习惯处理方法有两种。 一是把麻烦推给顾客，要求他们自我提及物流园。 另一个是干线物流企业自己找车，通常需要进货加满整车后，才能陆续开始送货。 两种方法显然都不是最优解。 前者牺牲了干线的服务能力，后者牺牲了时间和效率。 因此，很多同城快运的诉求，其实很压抑。

移动网络带来的社会运力共享模型为我提供了可行的处理思路。 经过调整，整合社会闲散运力，按体积计费，通过智能路由实现多点运输的物流模式逐渐明朗。

互联网之下，同城物流蓬勃发展

去年年初，我有快递派这个想法的时候，以为还为时尚早，没想到去年年底，物流领域如雨后春笋般兴起了一个大的货物运输APP、网站平台。 其中有些是由网络科技类企业制作的，有些是由物流实体企业制作的。 但是，大家的模式各不相同。 迅雷派得的整车+零担的同城快速运输模式、合站物流的bfc仓储配一体化模式、全运输汇流物的满仓公交化运营模式、卓昊物流的零担港到门直送模式、孟源物流的二级集中运输中心+三级店模式、经常顺流物的乡镇综合物流超市模式。

据业内人士不完全统计，年初登场的货运APP达到300多家，但截至目前B轮仅有近10家，再现了百团大战的惨烈程度。 但是，能够存活到最后三家并真正处理最后一公里物流问题的企业，一定具有不可估量的巨大价值。

据说美团配送和百度配送在同城物流，京东家也在做社会众包型物流。 有什么机会吗？ 其实，他们的社长说得很清楚。 30分钟3公里是他们的物流标准。 他们开电动自行车，但我造的是中大型货物，还有更远的路(例如北京6轮以内)，卡车是标配。 所以，我们编织的不是竞争，而是互补的，由一个城市共同配送的大网。

我们破局的关键是整合社会闲散运力、整车+商品

如上所述，有300多个APP在进行互联网+物流的探索。 但是，在我看来，这些企业无法覆盖物流的所有环节，大多数APP从新闻整合的角度切入，只提供一种平台服务。 只有少数人开始考虑团队整合管理，即使有也是整车配送，但这浪费了移动网络的特征。 和以前的黄牛新闻交流模式一样，只是把电话换成了APP，但实际上luan没什么用。

为了解决这个难题，我在创业前花了近8个月的时间进行了市场调查，对全国各地的2000多名司机进行了抽样，通过各种渠道访问了300多名物流、商贸、个人类客户。 在这个过程中，对同城物流市场的诉求得到了更深的理解。

传统的模式本质上不能提供方便、标准化、低价、高效的综合运力调度处理方案。 第一，顾客的诉求零散、非计划性、多批量、少批量。 在一直流传下来的供应链方案中，多采用建立库存和新闻系统的方法处理，这种方法价格高昂，中小规模店铺几乎不可能。 第二，货物配送地点分散，对于顾客，特别是中小商店，能够满足同城商品服务的配送商几乎都很缺乏； 三、对时间长短的要求往往很高，自己收集商品组装商品往往等待时间太长，做不到； 四、定价和服务流程不标准化。

首先介绍目前同城货物运输移动网络化常见的三种模式。

(/S2 ) ) 1、简单的货运匹配模式) )/S2 ) )就像一个用滴滴打车和快速出租车的简单复制品做成的货运平台。 该模式在同城物流市场不太容易生存，但首先c级顾客诉求场景不清晰，频率不高； 其次，b类客户几乎没有商品新闻不一致的场景，而且这种模式的产品大多无法完成交易闭环，交易双方对平台的依赖度很低，平台也无法控制交易过程和价格。

2、整车型号如专车:客户可以选择所需的车型，根据车辆类型进行整车租赁交易。 也就是说，最小的交易单元是整车。 对于简单车与商品匹配的产品，价格已经确定，也可以实现交易闭环，但城市内部物流的基本特征是货源非常分散，对运输时效要求高，所以最小交易单位为整车的产品对客户的商品收集能力要求相当高， 虽然c类客户自己积累整车运输所需商品量的可能性很低，但由于b类客户中有很多常年合作的司机和车辆，只有在非常紧急且没有合适的车辆的情况下才能暂时考虑从外部找车，还是分散了城市内部的物流诉求， 这种型号的创业者想看到的大量订单继电器发生的可能性很低(除非上一单的终点附近正好有下一辆整车的诉求)。

(/S2 ) ) 3、虚拟团队模式) )/S2 ) )通过各种微信和APP模式召集司机，形成虚拟团队，在内部招标b类顾客的货源，从而获得低价者。 由于这种模式没有根本改变这种顾客的交易模式和价格结构，()供应商充足货主的运费一定很低，但服务有刚性价格，业主很少以低于刚性价格的价格长时间提供服务)， 又不能保证服务质量和标准) )，最低价格的提供一定要以最低质量的服务为标准)，单纯的补贴要么持续烧钱，要么依靠补贴与本来和顾客形成稳定服务的车队划清界限的652虚拟团队平台实际参与交易。 后续服务在司机和货主之间进行，如果没有补贴，双方都有跳跃非常强大的中间平台的动力。 最重要的是，实际上大部分有计划的诉求都是以效率低下、运力冗余化为前提的。 尽管如此，由于供应链变短，中间的仓库调整环节变少，每天都在进行临时调整。 如果新的交易模式提供按需组织服务，这些顾客一定会毫不犹豫地转移。

因为，这三种都不是同城快递的最佳路线，核心是没有处理城市物流的顽疾。 离散+随机。 求货物散射、地点散射、随机性和时间随机性。

那么第四种模式是速派制作的拼写+整车模式。 我们独创地改变了以前流传下来的物流领域重量计费的价格结构，以体积计费销售运输的空间，并且移动智能路由计划可以实时卸货商品，满足多位顾客的诉求，具有灵活性，部分 实现交易闭环，标准化所有服务。

因此，速派的模式是与上述三种完全不同的整车+拼写模式，让货物既可以坐专车，也可以坐顺风车。

不是模型，不是技术，而是运营

客观地说，速派的模式形式不会成为核心竞争力。 同行竞争对手的商业模式也会发生变化，所以山寨也能更快地成为企业家，所以必须注意商业模式不会成为壁垒。

那么，制造这样的物流o2o产品，技术不是核心竞争力吗？

还是从我们独特的商业模式来说，综合了社会闲散运力，我们观察闲散运力不是闲散车辆。 是车辆运力的一种方式或不完整的形式，也包含了司机这一要素。 闲散运力即使现在这辆车很忙，途中也可能有空的地方。 另外，还有空的时间。 我理解这些东西可以叫做闲散运力。 我整合的是闲散运力。

如何整合？ 第一，要降低空承载率，第二空降低请客率，需要通过技术手段、移动互联、大数据挖掘来具备优化条件。 移动网络只是表象，算法才是核心。 通过后端强大的智能路由和自动派送系统，最终实现的方法是车辆运行的路线、组播，一辆车辆在运行中调度商品，成为城市中的负担，使交易单元最小化。

物流是大数据应用极为重要的领域，我们依靠数据挖掘与拆解、动态控制与优化的技术，在诸多复杂的环境下不断控制路况变化和司机状态，不断调整优化实现工作过程。 bi系统体现了自动学习、调整的技术，一面学习、一面调整，收集到的新闻展现了这个人智能应用的场景。

但是，我认为技术是竞争的门槛，是我们竞争的特征，不能说是核心竞争力。

我们需要做的是，在重型o2o产品上，运营得比对方好，客户体验比对方好。

物流的最后一公里不仅是各种运输方法的十字路口，也是顾客体验的重要场面，需要创建轻资产+重体验的企业。

竞争力在于产品的运营。 目前，我们在北京、上海、天津、杭州、深圳、武汉6个城市开始服务，拥有数千辆运行车辆。 虽然没有自己的车，但是必须继续进行司机招募、司机培训和服务的标准化。 我们最近上线了能够实时查看车辆的系统和司机评价系统，是为了创造最好的顾客体验，这是一个不断完善的过程。

总结一下，现在网络+物流这个领域还是有点浮躁的，喜欢三板斧，补助金，气势，造词。 补助金是给钱，造势是到处炫耀，造词是造出有点别扭的专业术语，我个人觉得真的没什么意义。

十五年前，一位老师给我讲了向日葵宝典的故事。 所有人都想练习绝世武功。 翻开第一页，想练习神功，必须先从宫殿出来。 结果，一翻开第二页，即使从宫殿出来，也不一定成功，这就晕了。 很多事件其实真的看不到它的表面。 隐藏技术并不一定快。 不管方向错了还是努力了都没用。 就像补助金一样，烧钱很快，补助金是法宝吗？ 补助金是任性的，任性的基础是后面有个干爹。 我们不仅要造势，还要补贴金钱，还要思考如何改善现有的交易环节，优化产业链，用一点工具和做法的应用来优化价格结构，价格结构优化带来的价格下降真的是下降了，只是

企业还很小，理想很大。 路上请多关照。

来源：UI科技日报