“回购高速取消收钱：降低全社会的物流价钱”

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继去年1月和今年2月两次高速公路回购后，日前，深圳再次批评了130亿元巨额资金回购仍在运营期内的龙大高速深圳区间和南光、盐排、盐堤4条高速公路。 从年2月7日零时开始，这四条高速公路免费通行。

关于高速公路收钱的争论已经持续了好几年。 人们普遍怀疑为什么很多高速公路过了收款年限还设卡要钱。 负责道路运营的公司也在艰苦奋斗。 高速公路的前期建设需要巨大的费用，后期的维护等也需要钱，延长收钱也是没有办法的事。 今年7月，《收钱公路管理条例》修订本向社会公开征求意见，其中的条款也比较含蓄，高速公路的收钱年限将会延长。

在这样的大背景下，深圳在短短两年内吃掉6条高速公路，可以免费向公众开放，看起来像战壕里的煤气冲天，值得深思。

(/S2 ) )深圳敢于做亏本买卖，自然是经济发达的城市，和财政实力雄厚有关，但这不是全部的原因。 回购高速公路取消收钱，看起来很吃亏，其实是失之东隅，收之桑榆的明智之举。

首先，免费向公众开放是造福人民的善举，体现了共享快速发展的新理念。 对每天高速行驶的当地人来说，免费意味着每月可能花不了成百上千元的旅费。 这真的是金银经济上的东西，住在郊区的上班族绝对举双手和双脚赞成。

其次，高速公路免费化将大幅降低物流价格，有利于经济的快速发展。 一项调查显示，近两年来，物流价格占gdp的比重有所减少，但今年上半年的数字仍为16.1%，高于发达国家的平均水平。 对于依赖物流业程度更高的制造业来说，物流价格在生产价格中所占的比例为30%至40%。 而且如果高速公路的免费模式得到更大范围的宣传，将会大幅降低整个社会的物流价格，推进我国的经济提高、增效、升级。 [/s2/]

此外，高速公路免费后，也将带动沿线地区的快速发展。 深圳回购梅观去年高速付出了27亿元的代价，据估算，实施市政化改造后，高速沿线500米范围的土地附加值，将在300亿元的附加值空之间进行更换。

不愿意花巨额资金公开高速公路的姓氏，有资金方面的理由，但更大的障碍在于管理者的思考意识。

虽然高速回购不能取消收钱，在短期或全国范围内广泛宣传，但至少这种模式值得财政状况良好的地方政府参考和学习。 如果手头没有钱，只需要还，但是如果口袋里有很多纸币，在烦恼怎么花，难道不应该改变主意吗？ 遇到利民好事，政府可以千金，任性。

来源：UI科技日报