“网络+时代 雅迪却在港上市 寓意为何?!”

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文/庐陵子村

一个想攻城，一个想扩城。

这是目前互联网+背景下，互联网公司和以前流传下来的公司的心理写照。 这两种心理之所以产生，还是因为网络公司和以前流传下来的公司的角度和特点不同，网络公司在网络行业的竞争陷入了红海，剩下的市场变少了。 与此前流传的行业不同，这种竞争格局已经固定，但随着成本市场向互联网倾斜，互联网公司有可能取代。 相反，当以前流传的公司被网络+热潮惊醒后，发现以前流传的行业市场并没有萎缩，而是有更大的增长空之间，只需要+网络。

确实，大家的想法都很好。 但是，不管是攻城，还是扩城，最终都不是那么简单。 今天，与这个话题进行比较，互联网+时代，互联网公司更有特点吗？ 还是以前流传下来的公司更有特点？

网络+和+网络

探讨互联网+时代，互联网公司和以前流传下来的公司哪个更有特点这个话题。 其实，我们在讨论本质是网络+时代、网络+还是+网络。 因为，这决定了互联网公司和以前流传下来的公司谁是主语的问题，也就是说在这场变革中谁是主导的问题。

众所周知，现在的网络流行跨越国界，与各行各业相结合产生了新的模式，从大家到小面条都有方向。 这种原因的本质是，现阶段我国纯线上创新进入瓶颈期，之前流传下来的公司快速发展也到了天花板，只有两者跨界融合，才能产生新的机遇和市场。

但是，网络公司利用网络技术+在线实体，这个过程的挑战非常大，以前流传下来的公司在原实体的基础上利用+网络技术比较容易。 因此，互联网+的价值在于利用互联网技术打破传统业务中的新闻不对称，实现有效重构实现在线化(全天候访问)、规模化(一些访问、全球覆盖)

所以，网+的主体是谁，其实是一目了然的。 然后，基于这个逻辑，也很好理解为什么总理提出了网络+行动计划。 从国家战术层面的角度来看，他也一定希望使用互联网这样先进的生产力，以前流传下来的产业改革创新能够迅速发展。

确实，名字是网+，但真正的意思是+网。 因为这场变革的主导不是互联网公司，而是以前流传下来的公司。

网络公司缺乏敬畏之心

雷军说，猪也能在风口上飞。 然后，随着互联网+的大热，很多互联网公司开始疯狂进军以前流传下来的制造业。 当然，也包括小米自己。

网络公司的特点是有发言权，可以包装。 同样智能的硬件，虽然功能相似，但网络公司可以打包到有多吸引人，有多大价值。

作为典型的例子，在大型汽车运动被视为问题的去年7月26日，大型汽车公司在北京三里屯召开了新产品发布会，向观众介绍了互联网概念的汽车大x。 创始人黄修源表示，游侠x不仅是交通工具，更是智能、愉悦、卓越的网络穿越科技潮物——他要打造中国高级高智能电动汽车，挑战国际巨头特斯拉。 这辆车将于年正式进入市场。 但是，发布会结束后，就出现了疑问。 许多汽车制造商认为游骑兵队对造车并不敬畏。 是ppt制造了车。 汽车行业的笑话是因为这支被称为50人的团队在482日花了约15个月制作的样品车其实只是山寨的特斯拉。

汽车创始人李想表示，假设10万辆的年生产能力，制造小而美的车的工厂将投资约1亿美元，制造高质量轿车的工厂将投资2亿美元至3亿美元。 如果要将生产能力从30万台扩大到50万台，会有越来越多的钱&hellip； &hellip； 很明显造车其实是个重资本项目，那不是ppt能处理的问题。

所以，游侠的例子说明了互联网公司对以前流传下来的制造业缺乏敬畏之心。 由于缺乏这种敬畏之心，互联网公司要进入以前流传下来的制造业还没有打下非常困难的基础，要走远并不容易。

以前就流传着公司的墙壁不能被打破

传说以前公司在制造业深耕多年，在产品、运营、渠道等方面的控制力远远强于互联网公司。 这几个可以从电动汽车、手机两个行业看到。

我们先来看看手机行业。 最近，国际研究机构gartner公布了全球智能手机企业品牌前五名，三星和苹果仍获得分居冠、亚军，而中国企业品牌华为、oppo、小米包三名的市占率合计达到17%。 但值得注意的是，老牌手机企业品牌华为、oppo超过了新兴企业品牌小米，实现了逆袭。

很明显，这一信号表明，随着高端智能手机市场趋于饱和，顾客购买手机的意愿和购买手机的意愿逐渐减弱，顾客购买手机更偏向理性而不是普及和冲动。 也就是说，顾客不再被互联网模式和低价模式的冲动轻易影响，而是更加重视企业的品牌力、研发力、综合力、售后服务、迭代更新能力。 这些变化，开始逐渐削弱小米的特点，也开始增强以前流传下来的手机企业品牌的特点。

让我们来看看电动汽车行业。 5月19日上午，国内电动汽车高端企业品牌雅迪在香港联交所上市，作为国内电动汽车领域的标杆公司，雅迪此次也是马先科、博后第一只股票的采购。

据信息，雅迪企业成立于1997年，见证并参与了中国电动汽车领域的变革。 在近20年的快速发展过程中，雅迪建立了从设计、制造、销售、售后服务等环节的生产体系。 相关人士表示，雅迪国内互联网接近所有行政区域，由中国700多名分销商组成，国际销售已覆盖66个国家。 年，雅迪电动二轮车收入在中国的市场份额为10.5%，净利润占整体市场的份额为24.0%，双双位居领域第一。

诚然，雅迪在电动汽车行业深耕了20年，没有被同行的竞争对手超越，而是构筑了强大的壁垒。 最重要的是，随着互联网+的大热，雅迪开始了触电网络。 上市的高端企业品牌z3被称为二轮的特斯拉z3包括智能系统(手机APP的一键启动、自动锁车、gps系统的地位等)、动力锂) ) 2小时快速加满、120公里续航距离)、参与、照片、拉 防盗等)的新实用功能的雅迪z3配备了碳纤维精密框架、摩托车人体工程学设计、摩托车赛级的跌倒前减震和气囊后减震、军用级的防爆轮胎、汽车级的涂装烘烤技术。

显然，雅迪是以前流传下来的公司借用网络最典型的代表，其成功标志着以前流传下来的公司的成功转型，得到了顾客的认同和国际资本市场的肯定。

如上所述，网络+的本质是以前流传下来的公司+网络技术和思维。 在以前流传下来的制造业与网络融合的过程中，以前流传下来的公司有着多年的深耕和沉淀，因此往往因核心技术和供应链的壁垒而优于网络公司。 相反，如果互联网公司只以营销和商业模式为催化剂，对以前流传下来的制造业不敬畏，陷入产品和渠道，最终只会被以前流传下来的公司所关注。

来源：UI科技日报