“滴滴多地齐发力阻击易到 看两大平台怎么针锋相对”

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随着新政的出台和滴滴、uber的合并发布，涅磐市场终于从无序向有序转变。 趁大家都感叹这场大战终于可以告一段落之际，市场再次肆虐。 相关人士表示，成功吞并uber后，滴滴高层将在内部战术会上再次豪言壮语，并在未来3-6个月内完全结束战斗。

随后，滴滴打响了上海比较容易获得的首发，在各地纷纷涨价减少补贴的情况下，滴滴在上海开始了免除起步价的活动。 为了应对滴滴的攻势，最近开始了向顾客分发福利优惠券等一系列的营销活动。 更重要的是，与天下统一后的各种涨价行为不同，近期笔者关注的是，深圳、武汉、重庆、郑州、成都等五个城市将young车价格下调至1元。

据易到相关负责人介绍，从今年6月开始，全国62个城市将大幅调整专车价格，除tesla车型外，所有专车车型和产品线的降价幅度为15%~20%。 不仅仅是客户的降价，司机方面也简单地增加了补助金。 内部人士表示，同样从8月8日开始，国内许多城市将提高对司机的补贴，增幅100%，之后上调补贴的范围将进一步扩大。

与此相对应，各大新闻媒体报道，滴滴在各地有不同程度的涨价，部分地区有30%以上的涨价。 另外，从8月4日开始，滴滴将司机方面的奖金下调80%，预计近期内取消所有奖金。

毫无疑问这是垄断的结果。 正如创始人周航在公开演讲中所说，未来顾客的移动肯定会更高。 过去的低价完全以平台疯狂补贴为前提。 我们反对的不是份额垄断，而是所谓的巨头滥用市场支配地位。 例如，我们的同业竞争对手最近开始威胁所有租赁企业必须在他们和易到之间二选一。 这就是滥用市场支配地位。

另外，据容易去内部的人说，去内部也进行了大刀阔斧的改革，重新构建了企业整体的组织结构，企业分为前台、中场、后勤三条线。 组织结构重组后，更容易确定各部门和个人的职责，提高业务效率、协同效率，迅速决定将部门间的信息表现价格降到最低，始终保持高效的创新节奏。 这种前、中、后台的组织结构在以阿里为首的许多网络企业中得到了应用，并首次取得了成效。

对于经常处于舆论浪潮之下的互联网购物车领域来说，充分的竞争才是推动各平台成长的重要因素，充分的竞争才能使顾客的利益最大化。 将来，对每个平台来说，向客户提供更高质量的服务将成为最重要的因素。 现在的成绩只能证明过去，随着政策越来越明朗，未来的滴滴和易到们还有更长的路要走。

来源：UI科技日报