“特斯拉朱晓彤：下半年将“疯狂”开店”

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7月15日，距离晋升特斯拉中国区社长近半年后，朱晓彤今天在特斯拉朝阳区芳芝大厦的展厅兼办公室空之间接受了包括智力在内的多家媒体的采访，与过去半年特斯拉中国在做的事件进行了交流。

朱晓彤说话很快，非常健谈，对我们抛出的问题基本上也不会拒绝来者。 与前两位特斯拉中国区负责人相比，朱晓彤冲到了销售第一线，给人的印象是很快就能和客户打成一片，这也说明了他现在的状态。 在和朱晓彤的对话中，不仅讨论了他和企业想向外传播的部分，还讨论了很多有趣的话题。 例如，特斯拉为什么没有预算，不在宣传上花钱呢？ 你对现在概念高涨的网络造车大军有什么看法？

下面是智东西对话朱晓彤干货新闻:

一、特斯拉中国正在做的第四件事

其实2月刚从充电业务就任中国区负责人时，朱晓彤就明确了要做的4件事。 总结如下。

提高顾客满意度和本地化服务

教育市场，推进企业品牌理念

加强产业和政府的合作；

扮演现有业主的角色。

朱晓彤在总结这些项目中举了很多例子，例如为了提高体验，向新老业主赠送了手机充电器； 超级充电站在国内有62台，目的地充电站达1400多个； 中信银行推进金融服务、价值服务等。

教育市场方面:

举行了40多次开放活动

参加上海车展，首次亮相甲级车展；

从3月到现在，大老板elon musk访问了中国两次；

加强产业与政府的合作，在深圳和天津获得新能源牌照。

北京无限制地实现了。 而且今年中国的零部件采购增加，达到5亿美元左右，比过去翻一番。

二、上半年特斯拉在中国的销量到底如何？

朱晓彤表示，根据特斯拉目前的政策，没有以国家为单位公布过销量数据。 参考之一是年的数据，亚太地区占15%。 年初博鳌论坛上，elon musk表示增长率为130%，至今仍在维持。

另一个可以参考的数据是，美国特斯拉公布了第二季度全球供货台数为11500辆，是特斯拉历史上最高的季度。 按照这个比率计算，即使前面15%的大部分在中国，国内销量估计也在2千辆左右。

三、你对更多的互联网企业参加造车运动有什么看法？

关于智东西提出的这个问题，朱晓彤认为，网络企业参加造车，第一个疑问是“有车，哪辆车在哪里？” 先看看能不能造车，再看能不能做别的。

并且还提到了他的一些观点:

新能源汽车现在爆炸了，和爆炸相关的一定是短期行为，但是造车本身不是短期行为，战线很长，参与者要做好充分的心理准备。

简单来说，首先做产品，大家真的需要它，满足这个简单点基本上是靠谱的。

虽然没有明确表示，但在讨论中朱晓彤的另一种看法是，以前流传的it产业众包模式在汽车行业并不通用。 当然，特斯拉可能有特殊之处。 例如，如上所述，由于主机和系统完全由特斯拉自身控制，因此可以将功能嵌入硬件自身，通过软件升级进行激活。 朱晓彤认为只有这样才能使产品从出发点上对人性有深刻的理解和认知。

四、特斯拉如何继续创新，带来惊喜？

关于特斯拉的造车逻辑，朱晓彤理解目前特斯拉在完成一辆车的基本诉求后，致力于另一种开发。 也看看市场上最需要的东西吧。

特斯拉对车辆智能化的理解体现在两个方面。 一个是互联性二是汽车硬件本身预先设定的小功能，为自动驾驶做准备，用软件挖掘这些功能。 8月份有比较大的系统升级，软件将升级到7.0版。 其中包括中国业主非常喜欢的功能，据说是特别加入的。

其次，针对备受瞩目的车型特斯拉纯电动suv model x，朱晓彤表示，model x不仅完成了普通suv的功能，还移植和提升了model s的所有互联和智能功能。 然后开了个玩笑。 “要建立一个成熟的企业，很多细节要在上市后再谈。” 目前，model x已开始全球预订，预计年初车主将获得实车。

五、中国市场下半年将“疯狂”开店

特斯拉的suv机型model x将于9月在国内发布，明年在中国市场交付。 除此之外，下半年还将在北、上、广、深、杭州开设新的门店和服务中心。 与北京798附近和亦庄不同，今后开店时，会选择大型城市熟悉的地址，好像会制作很多书。

在中国市场上，其实特斯拉和政府越来越接近了，其大boss elon musk和北京市市长王安顺今年已经见过面。 特斯拉还积极参加国际充电标准的提案。 这个标准不是由国家电网制定的，而是由国家制定的。 据说这个基准案在2001年就已经有了，中途有过几次变更调整，但今年应该最终完成，特斯拉的态度只要决定，就会得到支持。

另外，除北京外，所有限制城市的新能源车免签机会都获得了。 关于在北京是否有这样的机会，朱晓彤还很保守，漠然地表示希望不久有好消息。 我认为对财税的补贴没有什么想法和要求。 他也认为这是政府对自主企业品牌的保护。

六、上任半年以来，最大的压力是什么？

朱晓彤认为，从最初进入特斯拉到现在，尽管换了工作岗位，但压力没有变化。 继续思考问题的是，如何让中国人接受这件事？ “从一开始做超级充电站的业务，到今天，这是摆在我面前最重要的问题，”朱晓彤说。

业内对特斯拉和新能源车的认知和认同度可能有较大提高，但普通大众对充电、安全、手机等方面的认识处于非常基础的阶段。

七、新能源车的争论，是环保还是不环保？

这一直是争论点，朱晓彤没有从是非的角度来看，但他认为这个观点容易被左右。 环保与否需要看整个链条，从原料、采用的过程来看，现在经常要看切割地，我认为如果从能源的采用效率来计算，会采取更客观的做法。

另外，关于最近多次报道的氢能是否对电动新能源车构成威胁，朱晓彤认为，要评价不同新能源车的路径是否可靠，必须看三点。

首先，要看批量生产能否采用；

第二，已知的结果都是多次实验中一次成功，批量生产中保障良品率还需要很长时间。

第三，新能源车的瓶颈，不仅仅是车，还有建造充电设施、建造氢气站，是更具挑战性的事情，就算铺在全日本，也未必能做到。

八、为什么特斯拉一分钱都不花在营销上？

朱晓彤说特斯拉在世界上没有营销预算，所以在机场和酒店几乎看不到特斯拉的广告。 为什么特斯拉一直不收费宣传？ 朱晓彤理解的就是这几点。

想利用口碑传达

我想提供给客户的是汽车的净价值

作为创业企业，可能确实比不上出货量数百万台的老字号制造商。

结语:

朱晓彤说希望采访更像交流，结果也比较会说话了。 最后关于下半年要做什么，其实有前面提到的四个方向，我来说说更具体的事情，比如把超级充电站覆盖到东三省、长江三角洲等诉求较高的地区。 越来越多的新店和服务中心开业了，至少有5~6家。 而且现在也广泛招募人才，为高速成长做准备。

通过智东西和朱晓彤交流上的8个问题，可以看到特斯拉中国目前的快速发展状况，整体向一个个方面突破，整体向变好的方向快速发展。 当然，最终能否给出优秀的回答要看年内国内市场整体的销售量。

来源：UI科技日报