“都说让滴滴收购摩拜单车 但它却一转头投资了另一家共享单车ofo”

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摘要:滴滴和ofo两家企业在战术上具有高度的互补性，目前在移动市场上拥有巨大的客户数量，积累了非常丰富的运营经验，这两种特质对ofo这家年轻企业有帮助； 并且，ofo完美地补充了滴滴最后三公里处理方案，高效环保。

共享经济的下一个风向标是什么？ 听着，答案可能是现在火着的城市自行车。

今天早上，滴滴出行对外宣布了价值数千万美元的战术投资共享自行车平台ofo，表示未来双方将在城市移动行业开展各方面的合作。

ofo是专门面向校园市场的共享自行车平台，ofo创立于去年4月，来源于校园学生创业项目。 因此，与出现率较高的摩托车相比，知名度也略有不足。

但是，根据滴滴方面的介绍，投资ofo的理由之一是其创始团队继承了招聘的共享经济理念而不是占有。 据悉，ofo上线后，已有近7万辆共享自行车，总订单超过1500万辆，日订单超过50万辆，为全国20个城市的150万多名师生提供便捷的出行服务。

关于滴滴投资共享单车一事，业内可能已经出乎意料，但钛媒体此前表示:“是否应该着手收购滴滴、摩拜自行车？ ”但是虽然进行了解体，但出乎意料的是，滴滴最终的投资不是摩拜，而是其同行竞争对手。

从钛媒体来看，滴滴也有逻辑。

首先，从严格意义上说，摩拜因和奥福不是真正意义上的共享自行车。 摩拜恩的车都是自主研发、制造、投入的，作为社会车辆，其制造价格和运营价格都相当高，是一种彻底的b2c租赁经济。 在校园市场开始的ofo，其车辆大多也是自营的，c端的顾客也可以将自己的自行车共享给ofo经营，获得所有ofo共享自行车的免费录用权，从1换成n。 从模型上看，ofo与滴滴的共享概念很接近。

其次，从市场来看，ofo创立较早，校园市场与社会环境相比，有着明显良好的运营状况。 另外，从工作成绩来看，尽管摩托车也密集覆盖城市，但ofo起步较早，目前业务量也相当不错。

再次，迄今为止，ofo已经进行了一些投资，今年获得的B轮融资，投资方分别为经纬中国、金沙江、唯猎资本。 迄今为止的a、a+轮投资者中也可以看到金沙江、王刚、经纬，它们本身就是滴滴投资者之一的投资者。 因此，投资者中介也是两者联系的原因之一。

更重要的是，作为滴滴，对于突然冒出的最后3公里的处理者摩托车，一贯控诉全线移动的滴滴当然必须采取措施。 钛媒体前文已经详细分析了类似滴滴收购的自行车的合理性。 例如:

所有互联网公司都在横向行业扩张，纵向行业扩张。 具体来说，表示只有可替换的上游才能充分进行，只有可以接触的c侧必须努力。

所以，对于有人有钱的大公司，基于长期布局的正确性，战术思维的立场早就改变了，现在的问题不是我能做什么，而是我能做什么。 所以，可以看到互联网企业做金融，做汽车。 如果自己不行就没关系。 如果事件本身有意义的话，不管是买企业还是招募团队都要做。

对ofo来说，校园市场显然不能满足其业务规模，招聘场景也更有限。 其业务数据会很干净，但这在一定程度上局限于其快速发展规模，在做大的同时会产生很大的影响，所以社会化的自行车市场是不可缺少的。 这确实会和摩拜恩发生正面冲突吧。

ofo创始人戴维在接受媒体采访时表示，这一轮融资整体谈判进展较快，首要原因可能还是ofo和滴滴在未来愿景等方面高度吻合。

经纬中国合伙人肖敏分析说，自行车共享市场有着巨大的潜在目标群体，以北京2500万常住人口为例，他们每天最后3公里的诉求极其巨大。 滴滴和ofo两家企业在战术上具有高度互补性，目前在移动市场拥有巨大的客户数量，积累了非常丰富的运营经验，这两种特质有助于ofo这家年轻的企业，并且ofo完美补充了滴滴最后三公里的处理方案，高效环保。

当然，另一个八卦说法是，摩拜单车联合创始人兼首席执行官王晓峰在创业前曾是uber中国上海区的总经理。

来源：UI科技日报