“略显不自然的网约车 但却不能死”

本篇文章905字，读完约2分钟

最近，北京、上海等地相继出台了《网络预约出租车经营服务管理实施细则(征求意见稿)》，引起社会的关注和讨论。 之后两天，重庆、天津、杭州、惠州也发布了当地网约车细则。

对乘客或车主来说，网约车平台的出现，绝对是大规模奔跑的好消息。 不仅使乘客出行更加方便，而且在各平台的补贴大战中更加经济，乘客补贴后的价格可以免费乘车。 对业主来说，不仅可以增加额外的收入，还可以减少资源的浪费。 在网约车软件中利用风车的功能，可以充分利用资源，在一定程度上缓解了交通压力，减少了汽车废气的排放量。

7月14日，交通运输部第15次部务会议通过《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，自年11月1日起施行。 年7月26日，国务院办公厅发表了《关于深化改革推进出租车领域健康快速发展的指导意见》(国办发( 58号，以下简称《指导意见》)。

10月8日，北、上、广、深四地同日发布网约车管理实施细则(征求意见稿)，随后10月9日，天津、杭州、重庆等地也发布了各自的方案，其中网约车平台、车辆、司机

政策出台后，全国一片哗然，天鱼美丽的明天被横空干掉，至于滴滴等天鱼平台，由资本搭建的、承载着众多下层民众城市梦想的理想大厦轰然倒塌&hellip； &hellip；

年6月，北京交通拥堵指数比去年同期上涨31.5%，这一时间与滴滴快车在北京出现的时间一致。 从今年4月到8月，每月外签进京车辆比去年同期增加15万辆(次)。 也就是说，网上预约车的出现不仅缓解了北京的交通堵塞，也恶化了。 其他一线城市也一样。

腾讯首席执行官马化腾( ceo )在谈到网约车的法律监管问题时，提出不要放任网约车。 对新出台的“网约鱼”政策，我们希望慎重，给予缓冲时间，进一步调查。

无论是否主观故意，四地互联网供应商新政的实施细则客观上是以前流传的对出租车领域过度保护和阻止经济、环境保护等特点的新兴互联网供应商业态。

虽然目前网约车给城市管理带来了越来越多的难题，但要处理这些难题，我们也不要简单一刀切，也不要用陈旧的思维方式包围和堵塞，而是要有更加开放的心态、更加包容的理念，以创新的方式进行管理

不得不说，现在的夜车有点不自然，应该更有规律更完整，但是夜车不能死。

来源：UI科技日报