“当汽车遇上智能：前浪未必被后浪拍在沙滩上”

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在这次的ces大赛上，智能车的热潮可以说是一浪盖过了一浪。 但是，这个新兴行业的关注度非常高，另外，所有新市场不可避免的问题标准还不确定，方向也不确定，谁会赢还不确定。

世界主要汽车制造商福特宣布，将选择押宝远程信息技术，从说服购买新车转向重新定义现有汽车。 奔驰专注于无人驾驶技术，仿照谷歌做出了巨大的努力，但奥迪拿出智能手表，将目前最流行的可穿戴技术与汽车的对话联系起来&hellip； &hellip； 可以说，家家户户都广泛拉网，但重点培育着不同的分支。

竞争站队正在白热化

业内一致认为市场还不成熟，自动驾驶、远程信息技术还处于初期阶段，但实际上，对所有有想法的汽车制造商来说，这种竞争正在白热化。 奔驰、通用、大众、奥迪&hellip； &hellip； 我们熟知的这些汽车企业品牌表明引进这些高科技的智能车将在年内陆续进入市场。 这意味着各种硬件和软件的合作已经开始了。

ihs预测，截至2040年，全球自动驾驶汽车技术收益总额将增长310亿美元，但就在下周，谷歌无人车项目负责人chris urmson就谷歌无人车与之前流传的汽车制造商的合作表示，将于下周展开讨论。

虽然我们不知道这些以前流传下来的商家如何应对来自硅谷的挑战，但至少他们像currentc一样抵制苹果pay的方法既愚蠢又不明智，与其消极抵制，不如敞开心扉利用这个机会更划算 让我们来看看大众汽车在这次ces上的业绩。 与tomtom一起制作汽车在线地图，后者虽然知道与谷歌的竞争很激烈，但也要涉足，这没什么大不了的？

以前就有传说汽车制造商不傻，但看到无人驾驶技术越来越火，重要的功能在线地图是多么重要，大家都知道吧。 与其等待谷歌一家独自一人，不如各自长大后道别。

后浪来了，前浪还在

今后，无论是成为大一统还是诸侯割据，对投资者来说赌注都是关键。 而且他们现在的态度，无论是技术上还是市场上，都会得到越来越多期待在智能车未来构图中发挥卓越作用的公司的支持。

你会发现老派们逐渐失去价格多样化，新势力会被越来越多的(投资者)接受。 公司总裁cathie wood指出。 信息显示，该企业一直非常看好智能车，认为其可以受益于快速发展的车载网络和自动驾驶技术。

但是，新势力的崛起是否注定了老一辈的衰落呢？ 至少在智能车行业不一定如此，但以前流传下来的制造商们这次非常理解居安思危这个词。 奔驰在ces大会上展示出的无人驾驶技术，实际上奔驰方面从30年前就开始考虑了，就像我们说的那样，时代给了自动驾驶和远程通讯技术爆炸的机会。

我们一直守护着我们的未来。 全球知名汽车零部件集成供应商伟世通企业副总经理tim yerdon将加入或出局&hellip； &hellip； 决定我们(以前是汽车制造商)的不是我们的过去，而是我们的未来。

来源：UI科技日报