“为什么独轮车市场变得越来越不自然？”

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编辑注:本文作者@轩子是第一个进入独轮车领域的工作者。 本文将首要探讨目前电动平衡车制造商推出的新产品的特点，从而探索领域未来的快速发展。

平衡(电动)车领域进入了新的一年，很多朋友在私信中问了我。 另外，关于国内制造商的新内部信息，很朴素，很少听说内部信息。 所以，很长一段时间没有对这个领域进行更新和扩展，不知道该怎么解释。 经过多方思考，政策决定从这一年各厂商发表的新产品开始，通过他们新产品的特征可以看出产业今后迅速发展的可能性。

1一、九号(尼波特) &； 小米

在获得小米领投的8000w瓦美元后，9日经过长期的研发，终于在双11之前推出了全新的双轮平衡车。 同时，细心的朋友应该可以看到，这款被称为“年轻人新新一代玩具”的平衡车，在小米官网上预约购买。 在9日的自己的官网上没有登载。 由此可以看出小米的关注程度，受自身的巨大影响，打算用全新的9路平衡车开辟道路。

事实上，在双11当天的销量数据中，(基于9日的官方微信号) 9日也成为了平衡车领域的销售冠军，双11当天共售出19393辆，销售额为3901万辆。 很多朋友可能不明白这个概念，19000台对手机的销售额来说低得可笑，但是在平衡车领域，这个数字在一天的销售额中是非常好的。 (编辑注:双十一艺术节的销售额也值得提醒各大企业可能压低了一年后的爆发() )。

接下来谈谈他的新产品吧。 让我非常困惑的是，全新的车并不是9号以前型号的命名方法，而是直接被称为“9号平衡车”。 这种方法的推测，可能是在整个小米生态链中，将这款车作为今后宣传的重点，纳入了小米的自有产品线。 小米官方只卖这种平衡车。 这里省略型号，直接叫做9号平衡车。 对客户来说也起到了容易记住和接受的作用。 新车的重量降到了12.8kg公斤。 这是以前的两轮车无法想象的。 续航距离22公里，速度16公里/小时，灯光的加入，这些是标准数据。

另外，还可以通过蓝牙连接手机，进行远程操作、解锁等酷操作，收集并记录驾驶习惯。 这些细节都是可能的。 价格降到了前所未有的1999元。 这是以前的两轮车绝对不可能的。 这印证了我的预言，小米将在上次更新中压低价格。 小米在9日背后不断推波助澜，有理由相信未来9日的快速发展一定会保持良好的增长势头。

这是在中国很不自然的企业。 在新的一年里，新产品没有发表。 价格依然昂贵，处于秘密研发之中，无数平衡车玩家心中愉悦的“轨道”( orbit-solowheel中国)依然消失。 企业的本职工作逐渐和其他独轮车制造商提起诉讼，开始吃专利费。 没办法，谁让美帝总是掌握核心技术？ 是牛。

是老字号制造商。 新的一年在京东上收集了一辆叫做“zero”的独轮车。 虽然说是众包，其实只是在推进宣传。 自称回归初心，从零开始。

理念真好。 也有感情。 但是，笔者在详细浏览了该产品的参数和特征后，没有发现任何令人惊讶的亮点。 关于官方发售的“橙色”坦克系列，似乎存在科学技术以更换外壳为基础的嫌疑。

但是，笔者最感兴趣的是，ips的产品线有了一些改善。

这首先从这个企业奇怪的框架说起。 ips是主要的企业品牌，旗下有禧玛和卡霍纳两个子企业品牌。 禧玛在以前的更新中如笔者所述，第一有洛可可和马卡两种产品。 卡瑙下面有个叫凯虎的产品。 昏过去了吧。 )同时，这两个子企业品牌禧玛在ips网店销售，但凯虎没有。 不知道企业内部是如何进行调整的。

接下来，对这两个子企业品牌的产品进行要点阐述。

首先是禧玛洛子，上次更新说4999的价格成了自己的杀手，但各网店的销售数据惨淡。

另一个产品马卡鲁，除非是领域的资深工作者，否则大部分人都没听说过。 是带座位的独轮车，设计反而很漂亮，而且是全金属机身，续航距离更是达到了惊人的45公里(是普通车的两倍以上)，真的很可怕。 但是，8000以上的售价更是不可思议。 由此可见，其销售额不如前项洛子。

接下来是凯虎这辆车。 是超宽的轮胎，是普通平衡车轮胎的两倍以上的宽度，自然左右也平衡，非常容易学习，有拉杆的设计。 平衡车最重要的特征之一是价格的易学性，我认为它直接决定了顾客的购买行为。 从这个角度来说，ips凯虎绝对是主要必须推进的车，但非常令人费解的是，ips内部并没有将其纳入企业的首要计划，也有逐渐被边缘化的趋势。

所以，一个企业能否做出好的产品是决定企业命运的关键，如何进行营销，运用什么样的产品战略更是关键。 显然ips在这方面还有很多作业要做。

今年内埃尔威推出了s6和电动滑板车z3两种新车。 前者在淘宝进行众包，后者在京东上。 可以看出埃尔威企业市场部的头脑还是很灵活的。

首先，我们来谈谈s6这辆车。 带座位的二轮车可以坐着或站着乘坐。 除了带座位外，外观和形态基本上和9号新平衡车一样。 两家制造商似乎都很重视用缩小版的两轮车进行复印。 此外，还支持蓝牙操作、gps定位等一般功能。

下一辆电动滑板车z3是今年埃尔贝的新尝试。 虽说是全新的尝试，但电动踏板车这种产品形态由来已久，比平衡车的出现还要早。 是普通人容易接受的产品形态，而且基本上没有学习价格，可以马上使用。 z3最大的亮点是可以随时拆卸更换电池，从而大大保证了室外的续航能力。

通过这两个新产品，我们可以看到埃尔威的创新步伐还没有停止。 在尝试新的产品线后，对原产品进行了可控范围内的调整，越来越多的产品在易学性方面取得了显着的思考和进步。

乐行这家企业一直在业内不温不火，稳定稳定。 而且团队非常年轻，具有创新潜力。 今年也带来了两种新的l6和v5。

前者的l6是轻型电动轻便摩托车，可以从多种颜色中选择。 这个产品线的增加，我相信乐行也和其他友商一样，开始重视产品的易学性这个重点。

后者v5是以前流传下来的独轮车升级产品，以定制外观的概念为主。 如果看主页的宣传视频，就会发现这辆车主要是为喜欢diy车的外壳的玩家准备的。 它可以支持你把车的外壳diy成几十种不同的动画图案，比如连衣裙。 扯上了现在年轻人独断独行的精神追求。

以上是近一年来各大厂商发表的对新产品的简要介绍和笔者对它们的看法。 虽然有点浅薄，但请谅解。 最后，再谈自己对领域快速发展的看法。

在上面的文案中，笔者不断指出一个非常重要的概念。 那是产品的易学性，也就是顾客的学习价格的问题。 这是笔者近年来最重视的问题，也是近一年来各大制造商开始关注和思考的问题。

9号新品为小型二轮车，ips的子产品有带座位和超宽轮胎两种形态，有埃尔维斯带座位的小型二轮车、电动滑板车、轻松的轻型电动滑板车，这些产品的推出印证了笔者的意见。 在这个新兴领域，什么是产品最重要的特征，什么是问题阻碍了平衡车领域的普及。 这个问题在近一年得到了明显的回答。

在上次更新中笔者所述的例子中，很多新客户非常喜欢平衡车这样的新产品，抱着很大的希望来到旗舰店和体验店购买。 但是，试乘的话，经常会看到整天几天都学不进去的情景。 如果是你的话，会花几千元买自己完全学不会的东西吗？ 谁买没用的东西回家真傻。 由于特殊的产品特征，如果客户不能学会乘坐，我就断定这个产品对客户来说没有价值。 不仅是实体店的销售，网店的销售也经常出现这样的问题，在7天的无条件退货中，由于不记得乘车方法而放弃购买，申请退款的顾客层出不穷。

所以，笔者坚信这个领域的明天在两轮车和电动滑板车上。 独轮车必然因为其巨大的学习价格，无法普及，至少在短期内。

该领域的产品形态有独轮车、双轮车、滑板三种形态。 只要能够抓住客户最核心的担忧和痛点，任何人都能快速发展。 无论是大小两轮、电动滑板、有无座位、超宽轮胎，每个厂家都在不断思考和改善客户的习性。

老生常谈地说，最后，国家政策鼓励继续广泛应用新能源，希望相关法律法规继续完善。 年轻人也不要光想着赚钱买车，而是关注平衡车领域，低碳环保出行，告别雾天。

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来源：UI科技日报