“百度的无人车野心：三年商用市场化路线图明朗”

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临近年底，百度在无人驾驶汽车项目上相继推出了“鸡蛋”。 该项目于年启动，月初顺利完成无人驾驶汽车混合道路道路测试后，昨天( 12月14日)，百度宣布正式成立自动驾驶事业部。

百度高级副总裁和自动驾驶事业部总经理王劲表示，百度自动驾驶事业部聚焦于自动驾驶车的技术开发、生态建设和产业落地，计划3年实现自动驾驶车的商用化，5年实现量产。 今后百度将与国内外多家汽车厂开展合作，相关合作模式仍在探讨中。

“三年的商用有一个前提。 也就是说，在一定的地区，会选择10个左右的中国不同的城市和示范区进行商用，在这期间积累经验。 ’他说，第一个示范区将通过社会运行方式进行。 因为，与个人购买无人车相比，通过公共车辆的配置方法进行宣传会降低无人车的采用门槛。

“高级全自动无人驾驶”

上周，百度宣布，无人车完成了路试，实现了国内首次在城市、环路和高速公路混合路况下的全自动驾驶。 昨天宣布正式成立自动驾驶事业部。

在百度自动驾驶事业部的人事任命中得知，百度高级副总裁王劲担任事业部社长，百度高级总监李震宇担任副社长，百度深度学习实验室主任林元庆兼任副社长。

“混合动力路况下的全自动驾驶是世界性的课题，在北京这样多种复杂的路况下完成全自动驾驶，挑战尤为巨大。 ”王劲还说，无论叫自动驾驶事业部还是无人驾驶事业部，其实都是相通的，但自动驾驶的表现更正式，无人驾驶比较口语化。

百度无人车项目于年启动，由百度研究院主导开发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策和控制四个模块。 其中，百度自主收集制作的高精度地图记录齐全的三维道路新闻，可以以厘米级的精度实现车辆定位。

“应该说我们的车进入了直接无人驾驶的最高水平，也就是全自动的无人驾驶技术。 ”王劲表示，依赖“百度大脑”，百度无人驾驶汽车在做出决定和评估时，许多技术细节将得到支持。 而且从技术上来说，计算机的控制要比人类准确得多，无人驾驶的妙招很快就能赶上人，在一些特定的场合甚至可以超过人类司机。

他列举了一些形象的例子。 例如，拐过十字路口，前面几乎都是人行道，无人车的传感器比人类的传感器好得多。 另外，通过在无人车上安装传感器、视频、激光雷达等方法，可以准确地知道一个物体距离车的各个部位有多远，这是因为“百度大脑”能够迅速计算出来的。

另外，术业有专攻，互联网公司造车离不开合作伙伴的支持。 据悉，百度将与零部件制造商、整车制造商、旅游服务商、相关政府部门、协会等产业链上的公司、组织合作，构建建立汽车制造、旅游服务、智能城市等与智能旅游相关的所有产业生态的“智能旅游”生态。

据悉，百度自动驾驶事业部的业务集中于促进自动驾驶车的“技术化、产品化、商业化”，即开发先进实用的自动驾驶技术、与合作伙伴共同构建自动驾驶车、推进自动驾驶车的商业化APP。

或者率先用于共享移动

无人驾驶和经济理念的共享似乎有很好的场景融合空之间。 几年后，在uber等移动平台上叫车，也许会看到没有司机的车向自己驶来。

你为什么有这个想法？ 王劲给出的百度自动驾驶项目时间计划中，他预测3年内自动驾驶车将商用，前提是选择一定区域进行。 五年内，自动驾驶车将批量生产并大规模部署； 10年后，80%将是重要的比例。 也就是说，80%的新型汽车是新能源汽车，80%的新型汽车需要自动驾驶，80%的新型汽车将被共享。

“我们计划3年商用，5年内准备大规模量产。 这三年的商用是有前提的。 也就是说，在一定的地区，会选择10个左右的中国不同的城市和示范区进行商用，在这期间积累经验。 ”王劲补说，百度的无人车采用的是“百度汽车大脑”，利润是自己学习。 因为，跑到10个示范区其实是实现从“人教车”到“车教车”跨越的过程，到那时，汽车的安全性和汽车的成熟度将会迅速提高。

中国工程院院士李德毅认为，只有研究院所和高校利用改造的汽车，封闭道路环境下的无人驾驶实验和比赛已经成为过去，目前已进入智能车工程化和市场化的新阶段。 未来，国内外智能驾驶示范项目将更多，各种智能商用车的社会化运营将早于智能轿车的个人购买，其商业运营模式甚至会改变城市和社会的组织形式。

关于无人驾驶汽车在社会上的运营，王劲回答说:“这涉及到一点商业机密，所以不太方便说话，但百度的未来已经确定会与国内外的车厂合作。” 另外，选择区域进行最初的典型运营，也考虑到个人为买无人车而付出的门槛很高，试乘的门槛肯定会低很多。

人和系统的安全保障不可或缺[/s2/]

“无人车的驾驶场景比人类的驾驶安全性要高得多。 不在一位数上。 ”王劲说，无人车对汽车的控制比人类驾驶要准确。 安全性和创新总是把安全放在第一位。

他还补充说，在汽车控制问题上，无人车对油门的控制也更为准确。 无人车转弯时，每一英寸都比别人准确地前进，所以无人车不会撞到人，能够前进，反应比人类司机还快。 具体到某些场合，车辆可以持续学习推进。

但是，站在领域的立场上，他还表示，在最高水平的无人驾驶等级上，目前行业内的无人驾驶车还不能100%满足真正的产品化标准。

“我们还有很大的提高空。 技术仍然是我们最大的挑战，其中也包括安全方面。 ”王劲强调，关于汽车的安全，不仅要保障人的安全，更不能被系统自身的安全，即黑客破坏。 在系统安全保障方面，百度属于第一阵营。

李德毅提出，考虑到国家的战术诉求，应该建立智能车的试验场和智能驾驶的示范区。 制定发放智能车生产许可证智能车驾照的智能车行驶道路和环境标准。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，自动驾驶车产业是跨行业、汇聚多种高科技的复合体，目前处于高速发展阶段，技术、产品、商业模式等不断创新和变革，到处充满新的机遇。 因此，需要在产业链的各个阶段进行合作，百度迈出了生态建设的第一步。 百度时速达到100公里的路试是汽车工业的一个里程碑，有助于处理交通安全问题、减少排放量、大幅提高交通效率。

来源：UI科技日报