“回看BAT在2015年怎样搞定车联网的七大坎”

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百度地图carlife落地新途胜、高德提出高德，新提出一云多屏战术、腾讯入股四维图，并推出第四屏&hellip； &hellip； 那一年，远程信息技术领域成为了bat公司争夺的另一个战场，大型企业参加的远程信息技术战争更精彩了。 作为风向标的远程信息技术显示出的巨大市场红利，三大bat公司相继增加了在这个行业的布局和投资，经过一年的快攻，年谁能领先于远程信息技术领域的高地也变得清晰了。

(/S2 ) )一、bat远程信息处理的年回顾(远程信息处理的七大坎(/S2 ( ) )。

在我看来，远程信息技术离不开道路、车辆和人。 其中地图是电信基础，车载系统、智能硬件是连接汽车和互联网的桥梁，云服务是所有功能的保障，文案和汽车制造商是功能落地的载体，驾驶员是电信的最终受益者 远程信息处理技术是指将这八大部分有机地连接起来，聚集越来越多的顾客，放到越来越多功能的网上。 所以，bat能在远程信息技术这条路上走多远，取决于这个网是怎么织的。

( ) 1、织网的前提是有绳子，地图越准确，绳子越结实)/S2/)。

在未开辟道路的远程信息技术领域，地图数据成为bat竞争力的重要部分。 百度地图发展迅速已有10年，从pc端进入移动端，建立完整自采团队的阿里巴巴以15亿美元收购了黄金地图，实现了对地图基础数据的掌握。 腾讯以11亿元为股份成为新的第二大股东，同时也掌握了地图的基础数据。 应该收购的收购、股权进入，表面上看起来很热闹，但各家的数据到底怎么样，我们来实际看看吧。

百度地图自不必说，道路数据、poi、全景数据等基础数据的覆盖量、更新频率居领先地位。 根据易观智库发布的第三季度手机地图报告，百度地图以70.7%的活动用户覆盖率领先中国手机地图市场。

高德地图在俞永福接手后也开始全面转型，放弃过去的o2o，搁置三年不盈利，取而代之的是开始全面回归车载导航。 其意图是为未来配置远程信息技术，在高德看来，在线导航和地图是远程信息技术的第一步。

关于腾讯地图，虽然市场份额只有2.2%，非常少，但腾讯绝对不会输，通过请微信的顾客推送位置，为微信公共平台提供lbs综合处理计划等，持续强化布局。

总结:

地图是远程信息技术的基础，具有地图特征的百度明显胜过远程信息技术的快速发展。 但是，阿里、腾讯也不会落后。 高德地图忍痛放弃o2o，腾讯地图不惜血拼绘制城市全景地图，明确了与百度地图的战斗。 三大公司最终进行远程信息处理的目的是在移动终端上建立服务入口，建立地图基础，同时组装地图上的服务能力，但目前百度早就了解了这一趋势，所以很明显

2、车载系统怎么构建，光靠概念是没有用的

如果地图是远程信息处理的绳子，那么每一根绳子连接的网结就显得尤为重要，车载系统就像是远程信息处理上的结节，但这个网结如何制作，并不仅仅是空就可以了。

今年1月，百度正式对外推出远程信息处理方案carlife，作为国内首个跨平台远程信息处理方案，carlife在手机、车辆方面均可适应。 在今年9月的百度世界大会上，百度发布了包括carlife手机车辆互联、mycar车辆私有云、codriver智能语音副驾驶、carguard汽车卫士在内的4个oem处理方案，布局非常完善。 目前，百度carlife已在北京现代新途胜、新起亚k5等车落地，客户只需一根数据线即可轻松连接手机和车。

阿里方面与车载系统比肩的是yunos for car，但这个系统只是yunos系统生态中的一部分。 虽然yunos刚刚发布了其最初版本的手机OS5.0，但这个yunos for car到底是什么还没有实物。

在腾讯方面，投资的四维地图于今年5月从联合地图栏推出wedrive2.0，腾讯也借此在车载系统终于取得了实质性进展。 当然，腾讯自己也推出了车联rom，但不能说是真正意义上的车载系统。

总结:

由此可见，在车载系统的构建中，最早落地的只有百度。 阿里的yunos由于手机操作系统的特点积累了一定的客户数量，但是腾讯目前还没有自主开发的车载系统，基于四维图新开发的wedrive2.0在很多方面还有待提高。 at二公司口头上讲述了宏伟的生态图，但全年没有看到实际的动向。

3、车载硬件市场的小白点、汽车、硬件、网络到底谁能分享

汽车智能硬件处于汽车、硬件、网络三大领域的交叉，其所具有的许多功能可以由汽车制造商作为汽车配置提供，也可以由单独的硬件制造商或网络企业提供，但目前 腾讯有一个远程信息技术硬件产品的加载箱，被定位为业主的驾驶伙伴。 百度曾与ELA汽车导航合作推出集多媒体游戏机、音响播放器、汽车导航为一体的车载硬件。 有消息称蚂蚁开发了智能驱动箱，但迄今为止，还没有看到蚂蚁智能驱动箱的身影。

因此，在各种硬件制造商的情况下，智能后视镜、智能行车记录仪、车载智能诊断系统等占车载硬件的一半，但对于网络资源不足的硬件制造商来说，违法推、车载娱乐很难触及

总结:

车载硬件作为远程信息技术的载体，在整个远程信息技术生态中有着重要的作用。 目前，腾讯和百度在bat三方之间走在阿里前面，但尚未收到阿里车载硬件即将上市的消息。 个人认为，在智能车全面流行之前，智能车载硬件会领先一步受到广大业主的欢迎。

4、车载云是保障，这个大网能否打捞到鱼就由这里决定了

今天，无论是pc网络、移动网络，云服务都已经成为网络APP运行的基本保障。 阿里有AlibabaCloud (阿里巴巴云)，腾讯也有腾讯宝，百度发布了mycar车辆私有云，云在整个远程通讯技术中也扮演着重要的角色。

例如，百度推出的mycar车辆私有云，利用百度地图这个基础，不仅具有强大的室内定位、室内步行导航定位功能，还具有专业级的故障报警功能、人性化的智能功能。 提供的百度鹰眼技术可以完全利用百度大数据的特点和采集能力，管理被拆解车辆的轨迹大数据，还可以向汽车企业开放上千级的位置轨迹管理能力，包括位置数据存储服务和位置数据检索服务。

总结:

云在为车载APP等提供运行服务的基础上，可以为车主提供越来越多的智能化、人性化的车身体验。 虽然目前国内的车载云市场还处于刚刚起步的阶段，但由于其市场空之间的巨大，未来车载云市场的竞争将会相当激烈。

5、远程信息处理虽然不是空架子，但是拷贝也并不是越华丽越好

对于互联网企业来说，无论是车载硬件、系统还是直接制造汽车，最终目的都在于与顾客的连接，因此车载APP及其提供的拷贝变得非常重要。 但是，对车主来说，社会交流、娱乐真的这么重要吗？

今年6月，百度carlife宣布开放第三方sdk，导航、音乐、电话等功能可以集成到carlife中。 百度已经开始以自己的系统为中心构建APP生态，今年11月，百喜马拉雅fm成为第一个通过carlife sdk访问的第三方APP应用。 今年9月，腾讯推出了车联开放平台。 在文案方面，腾讯有腾讯信息、腾讯视频、qq音乐、腾讯体育、企鹅fm等，除了丰富的视频资源外，还整合了Wechat和qq，将社会交流娱乐全部塞进车的过程中。 阿里方面，也将AlibabaCloud (阿里巴巴云)、uc、高德、微博、虾米、路上等资源集中在一起。

总结:

随着更多创业者加入远程信息技术，未来几年整个远程信息技术应用市场将迎来全面爆发，各服务商能够提供的文案也将是未来远程信息技术战争的重要部分。 但是，作为车主，在行驶中最看重的是安全，如果过分强调娱乐和社会交流的属性，车载APP的安全性就会减弱。 bat要想在车载APP市场获得冠军，不仅需要全面开放自己的车联平台，还需要提供与业主诉求相联系的文案。

6、与汽车制造商合作，越是落网，胜算就越高

三大bat公司都是互联网企业，和苹果、谷歌、微软一样，只有提供远程信息服务，与汽车制造商合作才能让产品落地，吸引越来越多的顾客。 作为领域牛耳者的bat，很多汽车工厂都在追求，但谁能最先落地，请参阅真章。

百度与汽车制造商合作开发智能车的速度比较快，与奔驰、奥迪、宝马、通用汽车等多家汽车制造商达成了战术合作。 年9月，百度carlife搭载北京现代新途胜正式发布； 年10月，百度carlife和mycar又正式落地新起亚k5和比亚迪宋。

在阿里方面，与上汽的合作最为引人注目，双方共同合资设立了10亿元网络汽车基金。 腾讯于今年3月与富士康、和谐汽车共同签署了互联网+智能电动车战术合作协议，腾讯负责开放式平台，富士康负责电动车的设计和生产制造，和谐汽车负责汽车的营销和服务。

总结:

从bat三家公司与汽车制造商的合作关系来看，目前百度carlife和mycar已经与多家知名汽车制造商进行了合作，同时搭载该系统的相关汽车也已投入生产，证明百度的远程信息处理方案得到了业界的认同。 阿里、腾讯赶上了，选择了独家合作的战术方法，但落后了一步。

7、无人驾驶汽车和远程信息技术的未来

无人驾驶汽车这个行业对技术要求非常高，所以当然很难进行研究开发。 目前，国内市场整体只有百度在做，同时取得了一定的成绩。 前几天在北京试车的无人驾驶汽车最高时速已经达到100公里/小时。

无人驾驶汽车是未来整个智能车市场的最终方向，最终必将走向整个市场，成为目前人工驾驶车的替代品，当然这需要一定的时间过程。 在国内市场上，百度目前在这个行业有绝对的话语权，但阿里、腾讯的未来也必然不会放弃这块大肥肉。

二、远程信息技术展望:技术+生态才能编织大网

百度将组建谷歌和苹果的共同体

从以上7个行业来看，百度远程信息服务的盘子很大，为各种车载智能硬件提供商和第三方副本和APP提供商提供访问协助方案，进行着技术+生态的战术。

远程信息技术和移动网络最大的区别在于技术难度相当大，技术在这个过程中起着非常重要的作用。 从百度的远程信息技术配置来看，大数据、人工智能等技术是其核心。 由于这些技术的特点，确保了百度在远程信息技术方面的领先地位。 在技术基础上，百度开始与各大汽车制造商合作，并为他们提供了各种远程信息技术处理方案。 在文案合作方面，百度电信将对外开放其车联平台，访问各种文案APP。

从百度的整体战术来看，其在远程通讯技术上的配置就像谷歌和苹果的结合体。 谷歌专门研究无人驾驶汽车的技术，也推出了自己的车载系统，成立了敞篷车联盟，并与大型汽车制造商进行了战术上的合作。 在高端智能手机市场的角逐中，苹果通过环保最终称霸了世界。 在远程信息技术方面也一样，生态布局是汽车联合战争胜利的关键。

蚂蚁、腾讯的布局似乎很亮也很暗

阿里推出yunos车载系统，除了与上汽达成远程技术合作外。 此外，还将与永达汽车、上海通用汽车、和谐汽车等达成销售战术合作，全面布局汽车电商。 这是因为相对于阿里在远程信息技术方面的战术野心，人们普遍认为他会成为汽车电气制造商。 如果只是想成为汽车电气制造商，阿里为什么要和汽车制造商共同开发网络汽车呢？ 很明显，蚂蚁有其他战术想法。

有人认为蚂蚁会夺走远程信息处理技术的入口，但却会夺走远程信息处理技术的入口。 阿里已经推出了尤诺斯的车载系统，为什么不像百度、谷歌、苹果一样和其他汽车制造商在战术上合作呢？ 无论电信局的战术布局如何，有些不可否认的是，阿里巴巴在车载系统、车载硬件、生态协作等方面的布局严重滞后。

虽然目前腾讯地图的市场份额远远不及百度地图、高德地图，腾讯车载系统也尚未完全形成，但不能忽视腾讯在远程信息技术方面的战术野心。 在目前整个腾讯的战术体系中，用微信连接一切是他们最高水平的战术，远程信息技术也是如此。 腾讯试图通过微信操作整个智能车。 也就是说，用微信操作驾驶，关闭车门，监控。 另外，微信还可以和车友交流新闻等。 当然，腾讯还有另一个开放其车载开发平台的目的。 它试图打造移动终端的APP应用宝，争夺车载APP应用的每一个市场。 另外，还负责车载微信、qq的护卫。

从整体来看，年阿里在汽车电子商务方面将继续承受较大的压力，因此不断加强在汽车电子商务行业的布局，远程信息服务可能暂时没空。 腾讯在远程信息技术上的配置仍然希望继续微信的深耕，腾讯相信微信可以连接一切，腾讯的远程信息技术也改变不了娱乐调性； 相比之下，百度在远程信息技术上的配置野心相当大，百度将继续发挥远程信息技术，扩大在远程信息技术上的生态配置，引入越来越多的资源和客户。

(/S2 ) )作者:刘旷，通过禅道参加网络(/S2 ) )。

来源：UI科技日报