“物流不打烊： 看顺丰“百货企业”怎么解锁新姿势！”

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作为行业标杆之一，顺丰是一家对移动网络做出快速反应的公司。

其转型从年开始，一夜之间充斥街头的顺丰性爱客是该系列转型的直接表现，但揭开顺丰转型序幕的性爱客从一开始就充满争议。

但是，巨大的顺丰直到今天都没有停下脚步。 王卫说:“到了尽头，又&lsquo； 穷就变，我不承认。

王卫的逻辑

顺丰的创始人王卫一直被称为神秘，但很少在公众面前发声的他实际上主导着自己的帝国正在走向新的时代。

有趣的是他的思维逻辑。

防患于未然的富则变逻辑

王卫不认同贫穷改变就改变的传统观点，作为一个信仰因果的佛教信仰者，王卫对偶然更是不以为然。 说实话，我不太相信偶然。 为什么会有偶然，就是因为无知才相信偶然。 等所有因果都集中在一起，再核对，你就会发现这是必然的。

在他眼里顺丰的成功与偶然无关，这个需要迅速反应的时代也与偶然无关。 正因为不相信偶然的因果信仰，他才在商业上扩展对原因和结果的思考，同时保持着理性。 变穷还是变富的选择很明显。

王卫的逻辑是趁有资本和资源时应该试错。 任何事件，都是在还没有遇到问题的时候，趁有本钱可以任性的时候试试。

在这个过程中，10个事物中同样成功的，也许是规避未来风险的重要业务。

顺丰未来:物流综合服务商和物流商场

在有资本和资源的情况下要反复试验。 顺丰确实是这样做的。

但是，王卫和他的顺丰并不是盲目地反复试验，其理性在于顺丰的未来想要完成的样子。 王卫说:“顺丰过去的十年是物流，今后十年顺丰的核心是商业。” 顺丰计划开通在线业务，通过物流、金融和商流的三流一体化(一说物流、新闻流、资金流)，为用户提供完善的服务体系制度。

未来的顺丰、快递和仓储、航空空只是帝国的一部分，触角延伸到更大的商业行业才是顺丰的归宿，包括b2b、b2c、c2b、o2o的全部零售布局，随之而来的是金融、移动互联、比丰。 王卫对此用一句话讲述了顺丰的蓝图。 物流行业的&lsquo； 百货商店。

按照王卫的逻辑，顺丰首先要从相对以前流传下来的物流快递企业转型为物流综合服务商。 物流服务商涉及快递业务、供应链业务、货物运输业务等上下游、全产业链，提供比较性的服务。

核心业务的重新升级:与仓库一体化的布局和落地

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众所周知，仓配一体化是物流未来的快速发展方向。 顺丰要成为物流综合服务商，所以仓配一体化也必然是其转型的目标。 2009年成立的航空空企业顺丰目前拥有飞机26架，车队在超过40架的陆路上，截至去年7月，顺丰运输车辆达到1.6万辆； 现有营业网点12，000多个，覆盖31个省、自治区和直辖市，300多个大中城市和1900多个县级市或县区。 顺丰年大力布局的云仓，已经基本建成了覆盖全国的电子商务云仓体系，重点引进手机( 3c )、帆布鞋服领域、食品冷链和家电顾客，从专业定位上分为综合仓库、专业仓库、类别仓库。

(资料图:顺丰云仓版面一览表，照片来源于互联网)

这些枯燥无味的数据是顺丰向仓配一体化目标前进的基础和步骤。 强大的陆空配送、运输能力和覆盖全国的仓储体系是顺丰实现仓储配一体化目标的硬件。 但这不是必要且充分的条件，顺丰为了实现这个目标动作越来越多。 让我们来看看最近的与顺风相关的软标题:

顺丰速运投资10亿元建设广东顺德电子商务工业园

顺丰速运投资1亿，建成宁波最大快递中转站，首次建成自动化分拣带

顺丰、普洛斯、港投三大物流园郑州航空港区公开赛

顺丰在简阳建航空枢纽运输中心

顺丰南通枢纽中心计划上升为华东地区航空空枢纽中心

顺丰要在武汉建设专属货运机场

顺丰计划建设西部航空空物流中心，并在陕西落地

这可以看到顺丰在运输、仓储、配送、装卸搬运等物流重要环节的转型趋势。 如此巨大的计划和执行，标志着顺丰确实在年这个物流变革的年头加速了前进。 值得观察的是，顺丰的大基础设施投资只是其中的一部分。 物流中最后一公里的服务，顺丰也同样得到加强。 例如，以服务体验出色而闻名的顺丰速运推出的特色产品顺丰次朝和顺丰就是即日起。 前者是指在指定的服务范围和送达时间内邮寄，约定第二天早上10点30分之前送达，目前提供57个城市436趟流量； 后者差不多是顺丰现在的标准服务，当天送达的快递包括同城即日到达、省内即日到达、省际即日到达。

智能快递箱

顺丰与申通、中通、韵达、普洛斯共同成立深圳市丰巢科技有限企业，开发丰巢快递柜，丰巢科技投资于已经在智能快递柜行业耕耘很久的快递易。 虽然观察丰巢快递柜目前布局情况的数据越来越少，但顺丰在这方面的尝试已经取得了基本成果。

(资料图:惠州佳兆业房地产社区推出的丰巢快递柜服务)

无人机物流

快递箱是顺丰的尝试之一，在无人机配送方面，顺丰也同样在工作。 顺丰希望专门吸引无人机研发企业深圳智航，在长行程智能化的无人机物流体系方面取得突破。 需要注意的是，顺丰的无人机方面的构想，不仅是10公里以下的小物件配送，还有长航程、大吨位的无人机物流系统。

总之，航空空机队的持续增长、仓储互联网的持续补充、云仓布局、智能快递柜、无人机物流等方面的探索，也都是顺丰转型的一部分。 顺丰转型根据以前流传下来的物流时代积累的领域资源、服务特点，结合移动网络时代费用升级的大背景，以巨大的魄力迅速进行变革。 其中当然问题很多，但其广泛的尝试给物流领域的变革带来了很多新鲜感。 这条路还很长，其结果至今仍无法断定。 那个历史可能有很多争论和变量。 其中，顺丰商业的探索受到很多人的质疑。

顺丰商业:三流合并正在发展

年5月，顺丰将自己的业务板块重新分为5个事业集团。 即速运事业集团、商业事业集团(性客户、优选)、供应链事业集团(普运、冷运)、仓配物流事业集团) )顺序支付)。 也是在这个时期前后，线上化正好一年被定位为物流+电子商务的顺丰性爱客，和已经上线多年(年5月)切入生鲜的顺丰自己的EC平台最好正式整合。 也就是说，顺丰商业实际上以顺丰优好和顺丰性爱客为基础，主要是电子商务店零售的顺丰战术水平的全新业务。

顺丰商业的市场定位是整合顺丰集团的所有商业、物流、渠道、金融资源。 为用户提供定制的业务处理计划。 旗下的平台分为两个板块，分别是线上贸易平台顺丰优好和线上社区服务店，包括顺丰家和性爱客。

王卫渗透全零售布局的愿望终于有了很大的进展，但顺丰的商业愿景实际上并不等同于商业事业群，除了线下贸易平台和线下社区服务外，物流、渠道和金融也是顺丰商业的整合目标。 基于这个逻辑，品途商业评论在本节中被称为顺丰商业的不仅仅是顺丰商业事业群。

好的，性客人，顺丰家

现有数据显示，原有3000家左右的顺丰性爱客网上店确实部分关闭，但关闭数量少于外部预期，顺丰性爱客现有店数约为2600家左右。 关于顺丰家，不是新增设的店，而是原来的性客人升级了。 但是，从商品商务评论的注意来看，升级还没有完成，很多性客人现在还是以原店的形式存在，和正式更名的顺丰性客人实际上是与顺丰家共存的。

(资料图:顺丰商业线下触角顺丰家，图片来自互联网)

顺丰的优选定位很明确，全球以高品质、安全的美食为中心的网购商场，现在也基本上以食品为第一大类，其中生鲜为大部分。 顺丰做爱客和这个的距离很大。 顺丰性爱客最初被定义为网购服务社区店，可以提供快递收发、虚拟购物、冷链物流、团购销售等多种功能，希望构建物流+电子商务的新模式。 性客人肩负着顺丰的重要期望。 也就是说，作为快递配送的一部分，它是最后一公里的互联网节点和社区网站。 众所周知，一年内性客人的快速发展完全背离了顺丰的设想，顺丰政府尽管不愿意承认性客人没有成功，但也不得不重新考虑性客人未来的快速发展。

顺丰不想放弃进入社区的最后一站。 即使性客户有10亿美元的投资。 顺丰不放弃性客人的另一个原因是，其基础快递业务也很可能无法放弃最后一公里的社区市场。 性爱客的配置已经互联网化，很难说性爱客会成功，但至少线上已经有了着力点。 如果顺丰的智能快递箱也能快速发展，那么在处理快递最后一公里难题的三个环节，即众包物流、社区便利店、智能快递箱，顺丰已经有了两张卡，这是快递业务的快速发展。

问题是，顺丰性爱客该如何快速发展呢？ 年3月被舆论骚动的优选与性顾客合并最终发展到了现实中。 这是顺丰处理性客人下一步快速发展的构想。 生鲜行业最好已经耕作很久了，顺丰的冷链物流是行业领先的硬件和技术，基于其强大的物流基地和运输能力，稳定线上优选的线上物流是逻辑上非常合理的扩张。 最近，一些顺丰性爱店参与生鲜的情况也随处可见。 升级后换招牌的顺丰家正是剑指食品和生鲜食品EC，这是优选的线上业务范围，也可能是未来升级的性顾客以顺丰家身份继续进入社区的出发点。 之所以说这是出发点，是因为顺丰原本设想的快递收发也可能要依靠顺丰家，顺丰已经进军的跨境电子商务行业也可能要依靠顺丰家完成与最后一公里客户的连接。

顺丰国际和丰趣海淘

年12月，顺丰上线顺丰海淘，进军跨境电子商务行业，也就是后来的丰趣海淘。 丰海淘自身推广是国际供应链布局全面领先的跨境电子商务服务商，极速保税与跨境直邮双线服务并举。 这是基于物流特点的自信，其实顺丰于年7月成立的顺丰国际电商事业部是丰趣海淘可以利用的资源。 顺丰的国际化战术包括投入重资产，以物流业务为中心构筑顺丰的国际仓库网的计划。 据悉，顺丰将通过建立20个全球仓储网络，覆盖4个主要用户市场。 北美的海外仓库将配置在美东、美西、加拿大。 欧洲仓库除了英国的4个仓库外，还将配置在德国、法国、意大利、西班牙，另外在俄罗斯和澳大利亚也建立了仓库，为b2c电子商务业者提供国际包裹、国际优惠、国际标准的加快、海外仓库的各种形式的服务。 顺丰国际业务也从物流变为服务，建设自己的生态链。

丰海淘和顺丰国际是顺丰国际化战术领先两步，引进，走出去，丰趣海淘作为引进的商品种类，集中在与生活密切相关的商品种类上，而顺丰国际是走出去的商品种类，利用其物流特点，帮助商品物流服务出口，并增值

这种国际化转型是目前物流公司转型中高端的一环，更具综合性。 因为这不仅涉及到单一的公司，还涉及到其背后更大的跨境电子商务的所有领域，以及参与跨境电子商务游戏的各种玩家。 顺丰与这些相关因素的关系，可能会导致有共同好处的亲密合作和业务重叠的直接竞争，另外在竞争中，顺丰除了成熟的物流经验之外，似乎还缺少更有效的特征，但至少在跨境电子商务运营商的思维中，

顺丰金融

在王卫的设计上，顺丰想成为物流、金融和商流三流一体化的物流综合服务商。

其中，金融是重要的部分。 顺丰很早就开始了金融配置，顺丰银行、顺丰支付在年低调注册，顺银金融也在年取得了银行卡收据牌照，金融成为顺丰的核心业务之一。

与我们的看法不同，顺丰金融的地位比想象中更重要。

顺丰金融到底是什么？

顺丰为什么做金融？

顺丰表示，在运营过程中，中小企业面临着严重的资金困难问题，顺丰希望为这些客户提供越来越多、更深层次的业务支持。 供应链金融服务是顺丰向产业链上的中小企业提供融资支持的重要服务文案。 顺丰为什么要做金融？ 为了满足顾客在融资、资产管理、物流方面的需求。

(资料)顺丰为什么做金融？ 照片来自猎人网)

总结一下，顺丰金融涵盖了支付、理财、信用、融资、保险等金融核心服务。 其核心分为两部分，以顾客为中心支付，是包括理财、储蓄、贷款垫付等业务的金融服务，其他部分以银行、保险等金融机构为中心，是包括仓储融资、保理在内的物流增值服务。

顺丰金融与其他互联网金融平台不同，它不是以上市赚越来越多的钱为目的，而是为了与公司一起成长。 不管这个说法是否属实，至少可以看到基于物流服务衍生的越来越多的业务。 这和以前流传下来的意义上的物流公司完全不同。

显然，顺丰金融的另一个重要期望是供应链生态闭环，金融的加入对其目标的实现起着至关重要的作用。 王卫以三流为目标统一在金融版图上被寄予厚望。 关于顺丰的金融配置逻辑，让我们借用顺丰金融主宰舒明的话来总结一下。 在物流产业中，b侧和c侧都有符合顾客的诉求。 物流的所谓增值服务，特别是b端的诉求是如何使他的资金运营更加有效。 顺丰金融的使命是能够协助三流一体化的完成。

逆向物流的野心、起点顺序维护

顺丰是一家很有性格的公司，对品途商业评论小编个体来说，这种性格最直观的表现有两种。 顺丰不想放弃和社区最后一公里。 其次，顺丰一直对很多人抱有恶毒的c端服务梦想。 在这两点上顺丰又遇到了一点问题，但一直坚持不懈。 明明是可以依靠物流吃饭的公司，却为了获得c端的顾客而出风头。

在顺丰转型的大规模布局中，复杂复杂是显而易见的，它在快递、物流、商业方面也进行了令人震撼的改变。 其中，有最近引起很多人关注的方向。 将所谓逆向物流——顺丰和小米结合进军手机维修行业，推出仓储+配送+售后服务平台并依次完善。 顺丰配事业群副总裁涂鸣中证实了这项新业务，表示:“顺丰在顺丰维修中不仅扮演配送员的角色，还在全国7大rdc (各地区设立中心，聘请有专业资质的维修人员进行管道维修工作，使维修文案和价格透明化，实现逆向物流的真正能力， 顺丰应该做的就是利用自己仓储配送的特点，从供应链的各个角度为商品制造商提供服务，包括销售、配送、退货维修、顾客调查。 顺修从手机售后服务切入只是一个开始，在手机售后服务流通后，也有可能继续扩大到智能可穿戴设备的维护、奢侈品的维护等服务。

维修完全自建，从培训维修人员到手机零部件都由顺丰负责。 目前这项业务还没有广泛开展，只在深圳试水。

符合顺丰所谓物流综合服务商的逻辑，在顺丰的物流服务中面对着顺丰有较大特点的企业品牌制造商，希望进军销售、配送、退货维修、客户调研等巨大的公司服务。

这也是值得关注的野心，但这项业务也有值得质疑的地方。 例如，手机维修本身并不是高频诉求，现有维修代理商的分散是为了减少资源闲置，顺丰应该考虑为此设立维修厂改变市场的战术。 另外，正向维护的可能利益点有几个。

1、备件进入仓库的仓库服务收入；

2、修理商品往返的配送收入；

3、维修工作单收入；

4、保修期外维修零部件、维修费收入。 是否可能是未知数。

顺丰的问题:试错价格和以前流传的捆绑

在梳理了顺丰这个物流帝国转型的主线之后，品途商业评论认为，这种大震撼力的转型有很多值得肯定的地方，至少，现在顺丰已经在转型的道路上坚定不移，其转型方向也来自以前流传下来的物流公司模式。 但是，这个庞大帝国向变革征兵有几个重要问题。

有钱的话，可以控制不断变化的试行错误的价格吗？

顺丰大胆变革，与创始人王卫的个人影响有很深的关系。 在以前流传下来的物流领域和下一天千里的移动网络业务快速发展形势之间，迅速做出应对和尽快做出调整无疑是有利的。 但是，从顺丰近两年走过的道路来看，这种反复试验的理念在实际落实之前还存在很大的风险。 例如，投入10亿的性客人就是试行错误的具体例子。 顺丰商业事业群在变革的道路上也并不顺利。 据媒体报道，年9月，原顺丰商业事业群负责人李东起被调到顺丰总部，由王卫亲自担任商业事业群首席执行官。 传言称，李东起对顺丰商业的商业模式持悲观态度。 最近有消息称，顺丰的5个事业群中商业事业群的名字实际死亡。 这充分证明了在其变革过程中还有许多问题尚未得到处理。 最近的正向维护平台实际上也是未知的业务，能否取得进展还没有理由期待。 问题是，这些试错有共同的好处。 也就是说，如果在没有周密的计划和准备时反复试验，将会产生无法挽回的结果。 这个富裕了就会改变的逻辑当然可以防患于未然，但是如果不能对症下药，不就浪费了富裕的资源和能力吗？

裁员浪潮背后的人力挑战和重资产模式的困惑

顺丰的员工超过30万人，这对任何一家公司来说都是沉重的负担。 巨大的运输和仓储互联网硬件也是物流，是顺丰必须面对的变革课题。

此前，顺丰推出了合作伙伴计划，启动了一系列内部合作伙伴制度，作为缓解人力价格的对策被外界解读。

立足于直营模式的顺丰也对合作伙伴计划的推进有着些许变态的加盟意味。 再结合最近报道的顺丰裁员风波，庞大的人才队伍也可能确实是顺丰面临的难题。 但是，顺丰内部把合作伙伴计划理解为激进的扩张，把所谓的裁员解释为末位淘汰。

关于重资产模式，这可能不仅仅是顺丰面临的问题，但在当前形势下，必要的硬件可能不会暂停。

物流研究专家黄刚的观点是，从以前开始，物流大物流公司从重模式向轻模式转变是必然的，员工编制也在向众包、合作伙伴制度转变，未来物流公司将走向创客化开放的平台化。

很明显，顺丰目前的变革与这个方向不完全一致。

来源：UI科技日报