“网络企业造车靠谱吗？”

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近年来，很多互联网企业进入了汽车行业，但以前流传下来的汽车制造商在远程信息技术行业也没有输过。 专家表示，智能化、互联网化、电动化已成为汽车未来快速发展的大趋势，互联网公司更准确地把握顾客诉求，但以往汽车公司技术实力更强，双方发挥彼此特点，不享受协同创新红利

在手机、家用电视和可穿戴设备成功普及之后，互联网企业正在加速入侵汽车制造业。 2月3日，易到车在北京宣布，奇瑞汽车和博泰集团共同出资成立全新企业，将于年推出全球首款互联网共享电动汽车易奇。

互联网企业以野蛮人的方式进入汽车行业，并不是一件容易开始的事情。 此前，乐视正式宣布成立乐视超级车(中国)企业，并向外界发布了智能车ui系统――leui auto版。 这也是乐视发布的第一个与造车计划相关的产品。 乐视将打造具有完全自主知识产权、电动化、智能化、网络化的超市。 乐视控股的何毅电讯还在乐视内部投票表决是否造车时，因高层反对票较多，董事长说了一句话。 即使乐视造车会变得偷窃，但如果能点燃越来越多的人的梦想，我反而义无反顾。

据悉，目前腾讯、阿里巴巴、百度等各大新闻网都在进行远程信息技术项目的研发。 其中，百度已经发布了自己的智能汽车操作系统，小米也多次传达了其造车计划。 据悉，美国副总裁黎万强在硅谷关闭汽车业务。

互联网企业为什么要进入汽车行业？ 作为仅次于高端智能手机的为数不多的物件，汽车具备网络文案的入口特点，除了通信外，与互联网的数据交换、娱乐、各种手机APP都可以移植到汽车端采用，方便的导航、位置服务 博泰集团创始人宜伦分析说，随着互联网技术的快速发展，费用和习性发生变化，环保意识不断提高，因此客户对汽车的要求不仅仅是交通工具，而是希望得到整个旅游处理方案。 未来的汽车将取代手机，成为互联网企业争夺的最大移动智能终端。

日前，在电动汽车百人会举办的第一届论坛上，科技部部长万钢确定，汽车智能化、网络化、电动化将成为汽车未来快速发展的大趋势，电动汽车将成为实现汽车智能化、网络化的最佳载体。

数据显示，全年我国汽车销量达2349万辆，汽车保有量超过1亿5400万辆，但千人汽车保有量不到世界平均水平的一半，为100辆左右。 这意味着我国的汽车支出市场仍在大幅增长。 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《经济日报》记者采访时表示，今天，大家都在用网络思维重新定义汽车。 如果汽车从以前流传下来的机械产品变成智能终端，不仅终端智能市场应用潜力巨大，汽车在设计开发、生产制造、营销服务过程中也孕育着许多新的商机。

尽管机会很多，互联网企业造车，瞄准以前流传下来的汽车领域并不难。 去年威胁要做超级车的乐视，现在还只是做安卓系的ui，基本上和小米的miui是一个概念。 资深it评论家魏鹏飞声称硅谷有260名研发人员，做了客户界面吗？ 照这样的速度，即使乐观5年也无法制造汽车。

这不过是概念和炒作。 比亚迪董事长王传福反复认为，汽车是以前流传下来的制造领域，互联网不具备推翻它的条件，互联网甚至无法改变自己的硬件设备。 如何改变汽车设备？ 关于互联网如何造车，那是个笑话。

从一种车的开发到量产，周期至少需要3到5年的时间，投入少则亿元，多则数十亿元到百亿元。 如果没有实力，光有感情显然是不够的。 中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，目前，乐视此次发布了远程信息技术，进入汽车行业，但需要搭载在其他企业品牌的汽车上，该项目能否复制超级电视模式实现整车制造还是个未知数。

说颠复，有点夸张，我想更强调协同。 中国汽车工程学会理事长于武表示，目前汽车产品正在向电动化、智能化、轻量化方向发展，互联网公司要求客户更及时、准确地把握，但从以前开始汽车公司就有很强的技术支撑体系，各自发挥着各自的特点，协同创新的

目前，世界汽车公司也在积极拥抱互联网。 前几天在拉斯维加斯举办的ces )上，史无前例地迎来了大众、奔驰、宝马、现代、福特等11家汽车制造商，也有人嘲笑ces展成为了国际汽车展。 与高端智能手机相比，智能车是安全性较高的产品，多而杂，单靠自己的力量是互联网企业做不到的，必须与车企合作。 据宜伦称，目前易奇使用三方合作的模式。 奇瑞首要负责电动汽车的制造，易到车提供租赁平台，博泰负责电动汽车的智能化部分。 更重要的是，还有商业模式的创新。 例如，我们不会把研发团队束缚在这家合资企业身上，但我们会把三家企业所拥有的研发能力纳入其中，以便在需要时能够马上投入使用。 这使得企业在资金方面的诉求小，经营也更灵活，真正实现轻资产、高效。

这些风口上的野蛮人能成功吗？ 市场拭目以待。

来源：UI科技日报