“各种问题集中爆发：特斯拉在中国怎样突围？”

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仅仅几个月前，特斯拉中国区的高层称号在中国仍然很突出，令人敬仰； 仅仅几个月后，这个身份就成了烫手山芋。 / br// h /

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今天早上特斯拉发布了最新财报，数据显示，该企业一季度总收入9.57亿美元，去年同期为6.15亿美元，比去年同期增长56%，净亏损1.08亿美元，去年同期净亏损1630万美元，比去年同期扩大562%。

一天前，特斯拉全球副总裁、大中华区cmo金俊辞职，是时隔一年从特斯拉中国离开的第三位高管。 前两位分别是首位特斯拉中国区总裁郑顺景、前特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧。

昨晚，金俊回复了新闻网科技，说最近很累，想休息一会儿。

为什么离职？

相比之下，郑顺景的离职无需多说，业内已有不少曝光类文案阐述了其理由； 关于吴碧和金俊的离职，外界人士表示，都与近期中国区的销售疲软有关。

特斯拉进入中国后，马斯克感受到了中国市场对特斯拉的支持，当然，现在被pingwest等媒体形容为皇帝的新衣服。 当时感受到的狂热，不是中国粉丝的冰山一角，而是一切。 因此，在马斯克看来，中国将是特斯拉与美国相差无几的市场。 这导致了之后的一连串悲剧。 特斯拉总部拼命增加年中国区的销售目标，但中国市场的销量由于各种原因开始下跌。

这是因为关注特斯拉的集团多为互联网企业高管，在他们看来，拥有特斯拉是为了体验被称为超级智能电动汽车的玩具。

据pingwest报道，投资研究企业jl warren capital近日公布的最新数据显示，特斯拉年12月向中国的出货量为444辆，比11月的环比减少近40%。 根据中国进口汽车数据库、中国进口汽车新闻联系会( aak )的数据，每年1-11月，特斯拉累计进口4362辆，同期牌照数量为2057辆。

更令人震惊的数据出来了，一位新闻工作者向媒体表示:“去年1月，特斯拉在中国只卖了120辆！

根据新闻网络技术，最近特斯拉的一些经销商通过以前流传的促销来消费库存。 这可能不是特斯拉和马斯克想要的。 因此，如果没有实现中国区的目标，中国区的管理层将进行调整，我们将处理中国的问题，等待年内有起色。 口罩说。

在1月底发给高管的内部邮件中，马斯克坦率地威胁说，如果负责市场的高管想不出带来长期正现金流的确定方法，将解雇或降级他们。

业内人士对马斯克的方法也表示怀疑。 作为进入中国一年的豪华电动汽车企业品牌，如果研究销售，符合市场逻辑吗？

另外，根据中国海关的数据，每年中国的汽车进口超过130万辆。 从进口企业品牌来看，宝马、奔驰、路虎占目前进口汽车前三位，从年1月到10月，这三家公司的数据分别为17.3万辆、11.4万辆、9.6万辆。

从郑顺景到吴碧、朱晓彤，特斯拉管理层的定义从之前流传的汽车销售回到了网络科技，再到之前流传的行业，但该公司总部仍然需要对中国市场有更深入的了解。

充电的课题还没有解决

销售额下跌的背后，是各种问题的集中爆发。

虽然特斯拉不断加强充电布局，但对客户来说令人诟病的充电难题尚未得到处理，据悉特斯拉在中国拥有覆盖30多个城市的200多个超级充电站和近1000个目的地充电站。 其目的非常确定，必须在中国建立自己的充电网。

与目前中国电网的充电项目计划相比，特斯拉的充电站标准各不相同，因此部分客户购买特斯拉后的充电诉求并未得到很好的满足。

特斯拉工作人员表示，目前民用电的电流区间通常在1.5a到6a之间，即使想从10a改为100a，也不容易得到供电局的批准。 这就是特斯拉向充电站项目投入巨款的最重要目的，这可能是马斯克眼中特斯拉在中国市场的最高成果。 吴碧退休后，特斯拉任命前充电站项目负责人朱晓彤为中国区负责人。

但是，在巨大的充电互联网扩大的情况下，谁考虑过特斯拉充电站的采用情况呢？ 此前在特斯拉开放日，记者听说此时特斯拉政府没有做出确定的答复。

可以看出特斯拉为了缓解客户的担忧，投入了大量资金铺设自己的充电网。但是对特斯拉总部来说，充电网的布局必须与产品的销售同步，才能很好地配合整体业务的开展，事实上，特斯拉在中国市场的销售情况已经说过了。

要想特斯拉在中国扎根成长，还有很长的路要走。 特斯拉也许可以学高通。 这家美国芯片公司可以为中国市场上许多美国公司提供参考。

来源：UI科技日报