“交通部鼓励拼车 共享经济更需有法可依”

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运输部正式发布了《关于深化改革，进一步推进出租车领域健康快速发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，引起了领域的热烈讨论。 对此，有人在烦恼着笑。

专车哭泣的拼车笑容

滴滴打车，uber们正在和交通运输部紧急调停。 规定中要求修改几个重要条款，如私家车不得为专车、专车报废年限规定、专车价格高于巡游出租车等。 因为法规一旦实施，就意味着这两家专车企业的现有业务都不符合规则。

意见草案中特别提到，任何单位和个人不得向乘客和未取得合法资格的车辆、司机提供新闻对接开展运营服务。 不得以私家车拼车或拼车的名义提供运营服务。

私家车拼车、拼车、风车，不以盈利为目的，上下班或节假日出行的，由拼车服务提供者事先发布出行计划，出行路线相同的人选择乘坐拼车服务提供者的轿车，按部分出行价格(仅燃油价格和通行费)或

这对目前市场上的拼车服务企业来说无疑是一大利好。 因为承认拼车的正当性，限定了拼车服务，所以不能以拼车的名义运营专车。 拼车避开了专车的竞争。 对此，最大的拼车服务平台嘀嗒拼车表示，嘀嗒拼车一直在利用科技手段推进低碳移动，推动中国共享经济的快速发展。 嘀嗒有两个基本的东西，正好符合交通部鼓励的不以盈利为目的的汽车共享出行方法。

这两个基本上如下

1 )默认路线)搭乘嘀嗒的车主和客户为了确认双方是正常路线共享搭乘，预先设定好移动路线。

2 )不以盈利为目的)确认拼车费用以按拼车过程中发生的费用分摊为基本原则。

交通部在与媒体的采访中明确表示，交通部基本鼓励轿车同乘，但拼车是新的，在快速发展的过程中运输安全难以控制，私家车以拼车名义非法运营的问题较为突出。 需要研究系统后制定详细的法律法规和管理制度。

专车不是共享经济的联合

其实，在我看来，拼车比专车是真正的共享经济。 专车以共享经济的名义经营出租车的运营业务。 由于专职专车大量上市，运输车辆数量增加，影响市场价格和现有的出租车市场运营机制，交通部出台严格规定进行监管。

拼车是公交、地铁、出租车以外的另一种出行方式，车主在意见书中鼓励载客、不具有商业运营性质，不影响出租车领域。 协同软件在现有业主和协同方私下协商的基础上，通过手机软件、认证机制、保险机制、大数据技术手段、移动支付工具提高了原有的在线协同效率，实现了买卖方之间的约束机制

比起专车，拼车才是真正的共享经济。

合作作为共享经济，更需要法律规制的制约

现在嘀嗒等企业最迫切需要应对的问题是，如何解释拼车没有迅速发展成专车，拼车没有成为运营车辆，司机没有以盈利为目的。 我亲身体验了嘀嗒的拼车。 在登记车主的过程中，提交照片、实名、身份证、车辆企业品牌、车牌号、驾驶证申领日期、有效期、比较有效期、发动机号码等新闻，经平台审核后方可成为车主。

通过该资料验证，可以处理车辆合法性、安全性、驾驶员状况等安全性问题。 填写家庭住址、工作地址可以明确车辆的日常路线。 通过gps定位，可以跟踪车的运行轨迹。

其实也可以通过大数据，注意各车辆的运行轨迹，与其输入的家庭地址、上班地址匹配，发现车辆是否以拼车的名义制造专车，发现后立即停止软件的采用。 该评价也可以根据每天搭乘者有无频繁变更来进行。

这些技术手段的运用可以降低审查的程序，及时发现违规行为。 当然，具体需要约束那些更详细的规定。 另外，还需要交通部、拼车企业共同协商研究，制定具体的法律法规和管理规定。

以联系旅行者和房屋租赁的房主的服务型网站airbnb为例，该共享租赁网站已享誉全球，个人可以从个人手中租赁房屋用于旅游。 我朋友这次去国庆欧洲旅行，通过这个网站完成了在欧洲的住宿。 他说体验很好。 虽然该网站对房主、房客的新闻也进行了严格的认证，但随着年龄的增长，也出现了很多麻烦和安全问题。

共享经济之所以能更快更快地发展，源于互联网的普及，使得人与人之间的联系变得简单，消除了中介，节约了价格，对每个人都有利。 但是在其快速发展的过程中，为了保障共享经济的快速发展，需要更加严格的规定。 因为贪婪是人的本性。

因此，无论是airbnb，还是拼车服务和其他各种共享经济的产物，只有在政府参与制定规则后，才能健康稳定地快速发展。 我们期待交通部对拼车服务进行详细的调查、考察，最终制定适合该领域快速发展的规章制度。 而且在税制、法律法规方面也要制定这种适合未来经济快速发展模式的新规定，为大众提供共享经济的真正服务。 [/s2/]

来源：UI科技日报