“电动汽车革命将于2022年到来”

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[摘要]今后6年，电动汽车销售的最大障碍，即过高的价格将得到处理。

2月29日，《在线》杂志本周刊报道称，电动汽车革命将于2022年到来。 总持有价格的下降将促进电动汽车的普及，而充电基础设施的快速发展速度将决定电动汽车的普及速度。

以下是副本全文。

备受期待的电动汽车革命将于2022年到来。 该评价来自市场研究企业彭博新能源金融的报告。 据报道，未来6年内，电动汽车销售的最大障碍——过高的价格将被处理。 用电力工作的车的价格会大幅下降。

报告指出，到了明年，电池驱动的电动汽车的无补贴购买价格将低于内燃机汽车。 在此基础上，据报道，电动汽车普及率将稳步上升，到2040年将达到每年4100万辆，占汽车市场的25%。

价格下降

考虑到电动汽车在目前美国新车市场的销售份额不到1%，这是一个非常大胆的预测。 一直以来，政府补贴和行政指令引起了顾客对电动汽车的兴趣，是公司相关研发投资的关键。 如果像布隆伯格新能源金融预计的那样，电动汽车成为主流，那么就必须应对影响其在所有领域普及的一大障碍——价格过高。 通用汽车已经开发出了一次充电行驶200英里(约322公里)，价格达到3万美元的电动汽车雪佛兰bolt，这是一个重要的成果。 这个价格略低于美国市场新车的平均售价。 因为这有巨大的快速发展空之间。

根据这个报告，变化来了。 报告作者萨利姆·莫尔西( salim morsy )表示，预计电动汽车的制造价格将大幅下降，下降速度远远超出人们的预期。

穆尔西认为，引领这一趋势的关键是驱动汽车的电池组。 电池组的价格约占整车价格的1/3。 从年到年，电池组每千瓦小时的平均价格从1000美元降至350美元，降至65%。 (现在电动汽车的电池组容量各种各样，比如日产聆风的电池组是30kwh，但是特斯拉model x的电池组却达到了90kwh。 ）

这种降价趋势并不依赖于电池技术的巨大突破，而是基于产品技术和电池化学的快速发展、生产扩大后规模经济带来的利益以及相关制造商为吸引顾客而采取的积极定价战略。 穆尔西表示，从现在到明年，价格将持续大幅下降。

当然，变化速度不是很快，但在2022年，电池组的价格将达到每千瓦小时200美元，到2030年将降至120美元。 另外，据GM称，bolt电动汽车电池价格降至每千瓦小时145美元。 虽然布隆伯格金融无法证实这一数据，但穆尔西表示，即将上市的bolt和特斯拉model 3等车型表明，低价时代正在迅速到来。 穆尔西认为，在未来的世界中，客户个体将不再拥有车辆，汽车总销量可能会受到限制，但不会影响电动汽车在整个汽车市场的占有率。

慎重的预测

但是，也有需要观察的问题。 首先，电动汽车市场的长期预测基于合理的假设，到2030年，将形成具有优秀技术和设计的充电站互联网，客户不仅要在自己的车库里给汽车充电。

其次，彭博新能源金融的研究结果也有一个前提，即推动市场高速发展的政府补贴短期内不会被取消。 在美国，客户购买电动汽车将获得7500美元的联邦税收抵免额。 另外，各州还制定了一定的激励政策，如在堵车的高速公路上可以采用并车线等。 欧洲各国也提供了一系列的减税和奖励，但中国通过行政指令鼓励销售电动汽车。 但是，美国政府对电动汽车的支持有可能受到攻击。 据报道，石油大亨科赫兄弟正在游说政府取消对电动汽车的补贴。

第三，对不同车辆持有价格的原油价格预计维持在每桶50~70美元。 这意味着目前每桶32美元的超低价格将反弹。 当然，油价反弹是必不可少的。

但是，值得担心的最大理由是，即使电动汽车的总拥有价格达到汽油车的水平，也不足以引发革命。 电动汽车的支持者切尔西·塞斯顿( chelsea sexton )表示，只有通过更大的快速发展，才能实现这个目标。 她认为2022年的时间目标是合理的，但是如果客户愿意转向电动汽车，那么买车不是一个合理的决策过程，因此需要改变目前的习性思维。 她认为，如果所有人都合理的话，就会开白色本田的思域。

如果想做到这一点，经销商需要开始销售电动汽车，但电动汽车较低的保养价格可能会影响其后续收入。 汽车制造商必须向电动汽车投入与汽油车同等水平的营销资源。 为了满足市场的诉求，还需要足够的生产能力。

雪佛兰volt的前工程主管托尼·帕萨瓦茨( tony posawatz )现在是领域顾问。 他说报告书没有任何变化。 只要充电基础设施继续宣传，在2022年的时候就完全有可能。 但是，如果这个基础设施没有得到更好的推进，就会受限于2022年的快速发展曲线。

在电动汽车的价格降至与以前流传的汽油车相同的水平之后，为什么报告书不认为前者会发展得更快？ 这是因为基础设施的大规模建设速度很慢。 萨瓦茨指出，仅将美国一半的家庭连接到电网就需要50年。 电动汽车领域取得了很好的进展，这将是长征。

来源：UI科技日报