“僧多粥少 汽车后市场O2O大裂变”

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很多汽车后服务o2o公司没有明确的盈利模式，依靠融资烧钱扩张的o2o项目，等不到自己造血的时候就失血过多倒下了。

李婉孙铭训

[从去年下半年开始，投资机构不再关注汽车o2o项目，在急转直下的退潮中，汽车上门维修o2o服务率先推出，倒下的几乎都是这样的公司]

“中国汽车后市场规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。 该数据指的是狭义的汽车后市场规模，即汽车维护、美容装饰装修、洗车养护等直接与车辆日常维护相关的服务的市场规模。 ]

千亿级汽车的职位市场怎么样了？

央视3·； 在15个派对上，连续两年将镜头对准汽车后市场。 今年曝光的是二手车在线交易平台车易拍设计两套后台欺凌客户，去年曝光的是东风日产、上海大众、奔驰的4s店因小病大修牟取暴利。

今年的中央电视台3·； 在15个派对上，汽车费相关投诉仅次于排名第一的网络购物，占投诉总数的近20%。 其中包括售后服务不规范、价格不透明、仅靠更换零部件无法维修、维修过度等售后服务相关问题。

这个大蛋糕看起来很吸引人，但很复杂，深不可测。 目前，我国后市场业态还极为离散，这与我国后市场平均车龄偏低、市场尚处于培育期有关。 在这个没有盟主的江湖上，各派展开暗斗，自相残杀，呈现内乱的样子。

现在网络思维和资本大举入侵，想改变汽车后市场的结构。 但是，出师不自量力而死，许多汽车后市场的o2o项目遭遇寒流倒下，o2o的商业模式受到严峻的考验。

僧多粥少

目前，美国汽车后市场规模全球最大，其汽车保有量约2.8亿辆，平均车龄也超过10年。 另一方面，中国的汽车拥有台数为1亿6000万台，平均车龄为4年左右，与美国这样的成熟市场相比，市场规模相对较小。 由于中国是世界上最大的新车营销市场，业内人士预测，10年内，中国汽车保有量将超过3亿5千万辆，居世界第一位，平均车龄也将在6~8年内增长。 中国未来的汽车市场规模有可能赶超美国。

根据中国汽车流通协会去年公布的数据，中国汽车后市场规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元。 该数据指的是狭义的汽车后市场规模，即汽车维护、美容装饰装修、洗车养护等直接与车辆日常维护相关的服务的市场规模。 前瞻产业研究院的报告显示，~年，我国汽车后市场将保持10%~15%的市场快速发展增速，预计到年将达到1.435万亿元。

考虑到后市场未来的快速发展前景和目前的利润从新车销售转移到后市场，主机厂、银行、保险企业等加快了汽车后市场的布局，各种投资机构也蜂拥而至。 据不完全统计，仅去年，汽车后市场融资数十笔，其中二手车行业融资6笔，上门洗车行业融资5笔，上门维修行业融资18笔。

前途光明，道路曲折。 从去年下半年开始，E洗车、洗车容易、云洗车、我爱洗车、卡曼等企业倒在了创业的道路上。 备受瞩目的是，一位豪言壮语将在今年下半年展开决战，吃光整个汽车服务市场的狂热分子，估值达到6亿美元，但不久前却倒在了c轮融资的门槛之下。 近日，以汽车销售服务为主业的大型汽车营销公司庞大集团在博哇养车资金链断裂、全面停止业务进入清算流程后，以最低价格收编了部分前博哇团队，但未参与资金往来的并购等，近日，

在汽车o2o低迷、互联网+商业模式受到市场挑战的时候，一些投资者逐渐从狂热中冷静下来，为了不往竹篮里泼水空，汽车后市场投资越来越谨慎，资金收紧，

3年前开始搭建汽车市场o2o服务平台的集群车宝创始人高集群近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，确实，投资机构近期因多家汽车o2o公司资金链断裂倒闭，集群车宝目前亏损，但 与许多o2o项目线上烧钱不同，该公司从线下切入，在许多维修店收支持平或略有盈利的情况下，从去年开始推出线上平台

从贝恩资本董事总经理竺启动获得超过2000万元的天使轮融资，加上其他途径筹集的资金，高集群强调自己手头的弹药比较充足。 在目前难以获得新融资的情况下，只要适当把握节奏稳定、稳定，就不要胡乱扩张。 目前集群车宝在广州有44家店，根据他的计划，预计今年下半年开店数量将达到50家，将会盈利。 但是，高集群也表示，要在汽车黑市上杀出血路，竞争的惨烈程度比预想的要高。

以广州为例，注册的汽车售后服务网点6000多个，有2000多个黑户。 广州市的300万辆车设有8000家店，平均每家店服务约400辆车。 根据高集群，这样的数据对汽车修理店来说不够吃。 正因为僧多粥少，工人生存才出现问题，区域出现小病大修，下一次充电等问题很多，整个区域一片混乱。

一叶知秋 相关数据显示，中国目前约有1亿6000万辆汽车、44万家汽修店，每家店的保有量不足400辆，大部分汽修店无法继续运营。 面对杂乱的汽车后市场，甚至有些知名企业品牌的4s店在提供售后服务时也很难洁身自好。

近年来，汽车后市场竞争更加激烈，出现了E洗车、博打养车、车点、卡拉登等数十家汽车后服务o2o公司，这些APP应用上门洗车、维修服务，加上成本特点，上线 博哟首席执行官吉伟表示，博哟的终极目标是免费保养。 博哟养车想复制免费烧钱铺路的方法，通过低价甚至补贴快速改变客户的保养习性，以第一市场份额融和下一轮投资，每周累积大量客户后再尝试造血。

但是，很多没有明确的盈利模式，依靠融资烧钱扩张的o2o项目，在等不到自己造血的时候，都因为失血过多而倒下了。

客户之争

为了赢得汽车顾客，大小公司考虑了各种各样的做法。 特别是获得融资的汽车o2o公司，通过互联网在1元维护、1元洗车、免费洗车等环境中吸引着顾客，但实际上陷入了业务越多赤字越大的困境。

一位汽车o2o公司内部人士近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，该公司平均每家店铺每月平均服务约3000辆汽车，并设有网络预约系统，因此空闲时完全可以工作。 店高峰期一天120~150辆，平时50~80辆，约6成是洗车等基础服务。 每家店铺的员工约15人，员工工资约3000~4000元，加上向自来水、店铺等摊牌的价格，每辆车的价格约为20~30元，实际上很多汽车美容修理店的洗车业务都是亏损的，开展1元洗车、10元洗车等促销活动 如果保险等服务不能及时跟上，随着洗车等基础业务的迅速发展，公司一方面提供上门维修服务的汽车o2o项目，运营价格更高，在一次上门洗车和维修的生意中，经常会损失几百元

低价上门服务模式违反了基本的商业逻辑，但面对价格上涨会失去顾客粘性的困境，汽车o2o公司面临着快速发展的瓶颈。 博英思(北京)新闻咨询有限企业汽车领域的孙木子总监近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，汽车o2o公司往往采用快速维修、洗车等模式快速获取客户资源，但许多领域+互联网情况并不相同， 虽然汽车后市场o2o不是轻资产而是重资产，需要大量投资，但低价洗车、快速维修难以达到收支平衡，而且这个门槛相对较低，竞争激烈，暂时也看不到盈利的商业模式，但在汽车后市场上还没有出现很大的想象力。

在今年风投紧张的情况下，一些汽车市场项目仍在接受风险投资。 今年1月，汽车媒体宣布，自有车后，企业日前完成了第二次2400万元融资。 这一轮的投资由梅花天使开始投资，并与北京斯诺克基金进行了投资。 有车后，创始人徐晨华近日接受《第一财经日报》记者采访时表示，进入今年，风投在汽车市场的投资无疑是谨慎的，特别是此前热衷的o2o项目之所以能获得融资，是因为其轻资产运 他以文案为切入点，通过信息等文案服务提高汽车客户粘度，自去年10月运营以来，去年盈利1000多万元的投资者在选择投资对象时，更注重对方在后场表现出的差异化竞争和盈利能力等。

除了多次持续制作原创文案外，徐晨华还希望有车后从文案提供者的角色慢慢过渡到服务提供者。 未来将开放汽车销售进出，开设汽车代工服务、保险、洗车、4s维修等汽车后服务板块。

现在，汽车媒体汽车之家在文案上被认为是顾客模式中最成功的。 年，该企业纯收入达5.35亿美元，比去年同期增长62.4%，调整后净利润比年同期增长36.2%，达到1.7亿美元。 目前，汽车之家的两大收入业务主要是厂商的广告和黄页服务，目前也在继续通过增加顾客的交流和交流，提供创新的服务和处理方案，推动业绩的增长。 汽车之家首席执行官秦致近日在接受媒体采访时表示，该公司必须更深入地扎根于价值链中。

现在，汽车之家从媒体网站延伸到交易平台。 秦致表示，汽车之家今年的电商自营大概要销售3万~4万辆车，自营包括新车和二手车。 秦氏坦言，该公司新车电子商务虽然有收入，但利润负增长，二手车还没有产生任何收入，首要的是重视未来巨大的空间。 汽车之家正在朝着中国最大的在线汽车交易运营商的目标前进。

汽车之家开始接触汽车市场后，想要开拓一点业务，例如二手车和汽车保险金融等业务，但是汽车保养、维修等售后服务基本上只是与4s店合作，走向汽车市场的一小步。 要延伸汽车产业链，为汽车客户提供越来越多的服务以增加附加值，还有相当长的路要走。

利益瓶颈[/s2/]

如何在40多万家汽车修理厂中打破包围，不断扩大，提高利润，已经成为国内汽车后市场劳动者接受的挑战之一。

好速省汽车服务有限公司(以下简称好速省)的董事长在洪江原一汽4s系统工作了19年，年从一汽辞职，进入汽车市场创业中，希望把好速省建成从事零部件贯通和维修两个业务的公司。 在他看来，中国的维修工厂面临着四大挑战。 轿车行驶公里数的下降，政府公务车和大公司车的大幅下降，互联网的冲击，4s系统向售后服务的扩展。

于江认为，虽然中国的维修工厂数量和美国不分上下，但美国可以创造出autozone、napa等市值在100亿美元以上的汽车职位市场公司。 一方面，美国的后市场总量是中国的4倍，另一方面，美国的相关公司大多采取维修服务连锁化的模式。

在美国，维修连锁公司占有50%多的市场份额。 例如，美国最大的汽车维修连锁企业品牌autozone拥有3600多家连锁店，这是经过残酷的市场厮杀后生存下来的优秀竞争模式。 汽车服务链的特点是通过科学化的经营管理，在保证服务质量的前提下降低价值成本。 另外，国际企业品牌连锁服务店有强大的技术体系，都具备完整的车型零部件匹配数据库、车辆检测、机械维修及维修的技术处理方案等。

于江表示，在中国，要想像美国一样出现autozone、napa强大的饰品制造商，饰品流通必须透明公开，渠道扁平化。 为此，需要真正使用互联网手段，攻略最核心的配件匹配电子数据目录(以下简称epc )，如果被攻略，意味着所有车辆都可以在网上销售。

虽然目前许多企业已突破epc，但快省已突破中国零部件领域重要的技术门槛——全车辆零部件epc数据目录，同时向所有同行和修理厂免费开放快省零部件查询系统。 该系统包括48个汽车企业品牌、44万个零部件品种。

原本从事家电连锁店的高集群，和洪江探索的模式有点相似，以连锁店+互联网+后端的模式攻击汽车后市场。 高集群表示，互联网融合有助于降低价值成本、提高便利性、处理库存和价格透明化。 如果汽车o2o平台在线收集了7万种车型28亿件数据，那将是汽车后市场划时代的变革，有助于在线根据零部件编号等索引，快速匹配客户所需的零部件。 我相信随着互联网的出现，汽车市场将在3~5年内整合。

但是，高集群还表示，在构建维护等基础时，投资大利润薄，有必要消除利润瓶颈。 现在，有一家店在员工忙到极限的情况下，一天最多赚1万元，一个月最多只赚30万元。 高集群认为，尽管门店数量不断增加，但这样的利润对投资者没有足够的吸引力，因此必须将现有的洗车、保养、维修等业务扩展到汽车保险金融、二手车等业务。 去年10月与人保和永诚两家公司合作，今年计划在汽车保险代理业务中流失2亿元。

继承前我的地位

随着汽车o2o项目的倒下，新的o2o项目也相继产生。

市场瞬息万变，从去年下半年开始，投资机构不再关注汽车o2o项目，在急转直下的退潮中，汽车上门维修o2o服务最先出现，倒下的几乎都是这样的公司。 但是，汽车后市场并不是哀鸿遍野。 目前，汽车金融、二手车、租车等板块依然比较活跃。 58同城、集中网、百姓网、百度等互联网公司相继进入二手车行业，阿里、腾讯、京东等互联网巨头也在汽车金融等职位市场进行战术布局。 其中，京东和腾讯每年共同向汽车金融平台易鑫资本投资现金2.5亿美元。

58同城&； 追集网首席执行官姚劲波最近表示，无论发生多大的变革，都会出现过热、随后冷却、缓慢攀登的过程，o2o现在处于谷底的位置。 资本是放大器，和股票一样，过头或剧烈下跌，不太正常。 作为产业投资者，o2o太热的时候，我们不投票。 太坏的时候，我们反而不那么害怕。 因为我知道这个领域发生了什么。

去年先后成立二手车事业部、新车事业部、汽车金融事业部的58同城，于今年1月与北辰亚运村汽车交易市场签署了战术合作协议，线上更有效地合作，共同搭建互联网服务平台。 58金融副总裁徐国允表示，此次与北辰亚运村交易市场进行o2o战术合作，是基于58同城构建汽车领域o2o生态圈，形成整个汽车集群的基础上。 为了形成对二手车服务的整体链条，徐国允特别强调了金融服务的重要性。

无独有偶，今年1月，车国网与万高(上海)投资企业、中安金控、恒生电子等公司和中国汽车流通协会联合创建的车国o2o公共平台也正式上市。 这是一个集汽车金融、保险、养护为一体的综合服务平台。 中金控董事长谭建国表示，未来光靠互联网汽车金融市场规模就能达到万亿级，其挖掘依靠更大的资金来源、更强的技术平台和越来越多的第三方参与者的合作，在金融产品创新力方面，在金融服务水平的提高方面，金融竞争特点的提高。 在各方面的合作下，我们一定能够以汽车金融为切入点，整合线上和线上汽车流通领域的资源。 建国是这样说的。

与葵花籽二手车直销网络、优信拍等合作的汽车延保企业首席执行官杨晴光也认为，今年是汽车零售金融长足快速发展的一年，特别是二手车领域。 通过汽车金融产品，延保企业与顾客一起承担二手车领域风险，有助于消除过去二手车领域新闻不对称、市场不透明等领域的弊端。

3月17日，商务部信息发言人沈丹阳表示，商务部已经与相关部门制定了促进二手车便利交易的政策，第一个对比是目前异地搬迁限制、新闻不透明等突出问题。 沈丹阳强调，充分利用二手车库存，拉动新车增量，淘汰老化的报废汽车，全链条不仅能挖掘汽车费用潜力，还能快速发展维修、保养、保险、金融等领域。

汽车市场正处于大裂变之中，市场上涌现出众多新势力，欲改变现状，领域整合加速。 谢弗汽车售后中国地区总导演顾钧将狂风呼啸的汽车售后市场比喻为劲牛。 大家都想乘坐，但结果乘坐的人现在下不来了。 虽然有些人很难骑牛，但是很多人想骑牛。 这正好描绘了汽车市场的现状。

来源：UI科技日报