“揭秘刷屏的“立体巴士”，可能是个大骗局”

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怎样才能培养优秀的忍耐力？ 每天堵在三环上也行。

早晚会堵车，晚会堵车，从立体巴士在北京科博会上展示开始，吸引了很多人的目光，很多媒体跟踪报道，连人民日报都登在那一排，也不足为奇。

但是经过再三考虑，爱范儿决定先给这个产品浇冷水。

未来城市的陆地空客人？

正如巴铁自己的名字一样，立体巴士实际上可以说是巴士和地铁的产物，其项目负责人巴铁企业董事长白志明在中国金融论坛的演讲中进一步提到了这一点。

中国建国以来共有数百万件专利，只有这一件刊登在时代杂志上。

我们把地铁搬到了地下。

让我们简单看看立体巴士到底是什么。

全长: 38米；

总高度: 4.6米；

车身宽度: 7.8米；

车身下方车道宽度: 7.0米；

车身下方车道高度: 2.4米；

载重量: 1200-1400人；

为什么形状这么奇怪？ 只为了一个目的，立体巴士下必须在普通汽车上正常行驶。 这样的话，下面堵车的时候，你能在他们上面飞，看起来很酷吗？

遇到天桥后，直接在路上下沉式挖掘，增加实际高度； 为了确保安全，在两侧设置防撞带； 此外，立体巴士上设有标识灯和导向板，立体巴士通过后将从封闭防撞带的通路口开放。

当然，包括利用电梯运送乘客到更上面的车站，除了上述以外还有其他设计；在最紧急的情况下如何疏散乘客； 如何在紧急情况下刹车等。

发生了问题

成都营地入口交叉

干扰现有的交通系统:首先，需要回顾立体巴士标榜的最大好处。 下层机架空，手推车可以自由行驶。

出发点也很简单，将道路空之间最大化利用。 道路系统中高架桥、高架桥、下沉隧道等例子也很多。 都满足了越来越多的道路面积不断扩大，且不妨碍现有道路系统的前提。

立体巴士违反了这个。 下的车辆不得轻易变更为其他车道； 其他车辆不能轻易进入那个轨道(如果被它撞到，那就不是好事了。 )； 在十字路口等位置必须单独考虑信号灯。

现有的交通系统要提供满足立体公交运行的协助，最现实的假设是用计算机控制所有的交通运营商，但在这个假设下像立体公交一样是多余的。

装载量&； 结构:就其公布的载重量1200人而言，我们以4节、1节宽7.8米、长12米计算，每节需要挤进93.6平方米的面积(损失已计算在内)中300人，似乎可以实现，但事实如此

而且如果给1200名乘客加上车身本身的结构重量，立体巴士本身的重量很可能是300-500吨级。 怎么保证车身本身的结构强度？ 一不小心，对那下面的车来说可能是泰山的山顶。

坡度和地图； 转弯:道路比铁路灵活，首先出现在坡度和转弯半径两个参数上。 水平路面立体巴士的行驶可能还没有问题，但是可以像宣传片一样自由地乘坐立交桥吗？

就列车而言，每辆车下有两辆转向架，其中包括实际接触轨道的车轮。 但是，随之而来的是较大的转弯半径。 以转弯半径比较小的上海地铁4号线为例，线路的转弯半径还在150~300米之间。

即使车身狭窄的立体巴士取得了这样的成绩，在北上广这样密集型的城市中，能提供这样的弯道空之间的地面有多少？

很多人可能不知道，立体巴士这个概念不是第一次被提出来的，6年前的北京科博会上出现了立体巴士，当时的名字叫做立体快巴。 并且，去年11月被时代杂志评为年度50项最佳发明(评选副本链接在此)。

同样被选为交通运输类项目的还有用牛肉制作的生物燃料工作的列车、各种电动汽车，甚至是谷歌的无人驾驶汽车。 说实话，这个排名不怎么浮夸，但充其量只是感兴趣的发明的集合。 但是，在巴铁会长白志明的最终中，这几个成为了中国的创立者。

中国建国以来，共有数百万件专利，只有一件专利刊登在时代杂志上。 地铁到现在为止一共一百三十二年，美国人在说话，所以如果一百三十二年前这条巴铁出现，就不会有地铁的诞生了吧。

所以，在科博会上，一位记者提出了。 我认为这是二十一世纪最伟大的交通发明之一。 总共有两个。 一个是美国人的超高速铁路，把飞机的速度从天空移动到了地面。 我们把地铁移到了地下。

的概念出现时，许多网站就问题进行了深入的讨论，其中以下两个主题最为全面。 《煮酒论车:立体快巴救世主还是摆设》、《立体快巴:城市巴士革命吗？ ’，其中很多专家对其技术本身也抱有疑问。

很多人可能不知道，立体巴士这个概念不是第一次被提出来的，6年前的北京科博会上出现了立体巴士，当时的名字叫做立体快巴。 并且，去年11月被时代杂志评为年度50项最佳发明(评选副本链接在此)。

同样被选为交通运输类项目的还有用牛肉制作的生物燃料工作的列车、各种电动汽车，甚至是谷歌的无人驾驶汽车。 说实话，这个排名不怎么浮夸，但充其量只是感兴趣的发明的集合。 但是，在巴铁会长白志明的最终中，这几个成为了中国的创举。

来源：UI科技日报