“滴滴收购优步中国“1+1”

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昨天，滴滴出行与uber全球达成战术协议，接管后者在中国的业务伍佰中国企业品牌、业务、数据等全部资产，作为代价拥有滴滴出行20%的经济权益。 其中uber全球持有17.7%，伍佰中国其他股东持有2.3%。

滴滴收购韦伯中国

年10月7日早晨，一家媒体率先宣布美团与大众点评合并产生了新美大这个新词。 现在，人们对滴滴出行和伍佰中国合并的反应和10个月前一样。 有点吃惊，是愚人节吗？ 垄断了吧。 有关部门能批准吗？ 一次能停止补助金战争吗？

第一个问题不需要再讨论了。 第二个问题是，谢丽普收购娱乐圈要去哪里，滴滴快的合并时经过了测试。 全世界兰州拉面合并在一起也不会垄断。 还有沙县小吃、杭州小笼包、武汉热干面&hellip； &hellip；

合并不能停止补助金战争

专车补贴和出租车补贴有本质区别。

年，嘀嗒马上开出租车发动补贴战，许多旁观者叫嚣不合理。 真相曝光后，微信、支付宝( Alipay )合作培养了数亿顾客的移动支付习性，发现这数十亿人值得。 目的实现后，即使没有之后的合并，补助金也不会持续很久。

出租车补贴不制造诉求，只是把仰慕者变成手机叫车。

专车的补助金不同。 一个白领每月通勤费500元，没有出租车预算，领500元补贴，自己多拿200元，就有1200元通勤费，每周可以坐三四次专车。

从节俭进入奢侈很容易，但从奢侈进入节俭很难。 从挤公共汽车到做专车很容易，但回去挤公共汽车很难。 取消补贴后，即使身体挤在公交车上，心里也会想念专车。 也就是说，助学贷款创设的诉求在助学贷款停止后依然存在。

数千名白领实际上呼吁，补贴数十亿元人民币的市值数百亿美元的鲜活样本摆在眼前。 不需要培养市场，教育顾客，是可以砸钱，还是速成！ 滴滴速、中国伍佰、易到、神州取消补贴也会出现王姓、史姓砸钱。

合并不能阻止补助金战争。

政策春天快到了

长久以来考虑的出租车改革和网约车新政即将出台。 根据7月28日发布的《关于深化改革推进出租车领域健康快速发展的指导意见》、《网上预约出租车经营服务管理暂行办法》，网上预约车的合法地位得到确认，私家车可以为专车运营附加条件。

司机只要无交通事故、危险驾驶、吸毒、酒后驾驶或暴力犯罪记录，私家车出厂不到8年，行驶距离不超过60万公里即可。 可以说条件相当宽松。 想想网络合同平台为了保证顾客的满意度，怎么去接跑了8年、60万公里的旧破车？ 即使是普通公司也不会无视求职者的犯罪前科吧？

宽松的政策是易到、神州、滴滴、快达多年来奋力争取的成果。 更重要的原因是政府希望在可管理的前提下刺激内需，增加就业。

综上所述，网约车加补贴无疑会产生诉求，使数百万司机持续收入，不能一蹴而就，反而会在适当时机、适当方式予以扶持。

另外，纽约客政策对补助金的限制，将滴滴速、易到车们从囚犯的困境中拯救了出来。

新政是外国企业伍佰的中国有这个不方便的地方，比如出于大数据、国家安全方面的考虑，要求将服务器设置在中国。 同样的问题在苹果、亚马逊基本上都得到了处理，伍佰表示中国不会因此而无法解决。

为了向投资者说明

滴滴速和伍佰中国业务重叠大于互补，合并也阻止不了补贴。 这是1加1和lt； 的合并，请看美团和大众点评合并的轨迹。

从分众聚集的地方，到58同城合燕聚集的地方，从新美大出世到滴滴早合体，背后最关键的推手是资本。

滴滴速需要不断融资，也需要越来越高的估值融资。 司机数量、市场占有率的故事空之间已经很少了，利润遥遥无期，收购重要的同业竞争对手是一大利好。 uber的世界在中国特色下，对中国的信仰已经动摇。

来源：UI科技日报