“都说巴铁不靠谱 但你知道它不靠谱在哪吗？”

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quartz网站日前就中国巴铁进行了介绍，并列举了该项目的几个重大风险。 该网站多次要求巴铁企业对此置评，但被拒绝。

以下原文:

大约40年前，美国建筑师克雷格&bull； 霍吉特( craig hodgetts )和莱斯特&bull； 沃克( lester walker )设想在纽约建造一辆在普通公路上行驶的公共汽车。 前卫的想法引起了媒体的关注，但从未成为现实。 但是，本月在中国河北省，同样的项目被测试了。

总部设在北京的巴铁科技快速发展企业在秦皇岛市对立体快速巴(广体高架电车)进行了首次路面测试。 巴铁的设计和霍吉特和沃克的构想有一点很大的不同。 后者构想的车辆要大得多，可以装普通的公交车。 但是，它们都是立式的交通工具。

巴铁需要特殊的轨道。 因为这不像公共汽车，更像火车。 巴铁的中间部分高高耸立，两面的侧边在轨道上滑动前进。 在轨道上接收电力，时速40至60公里，一部分通过太阳能供电。 根据该公司的网站，巴特的车身分为四节，每节长12米，全长58米到62米。

中国的一些城市非常拥挤，巴铁的宗旨是空减轻气体污染和交通堵塞。 根据荷兰导航企业tomtom的资料，世界上最拥挤的50个城市中有15个在中国。 巴铁企业表示，这15个城市中，将在周口、南阳、沈阳、天津和秦皇岛市试点落实巴铁项目。 法国、巴西、印度、印度尼西亚等国家也表现出了该项目的趣味性。

但是，并不是所有人都支持这个项目。 很多人担心巴铁的安全性。 特别是如何与正常车流相互影响的问题。 另外，也有人说试点城市已经具备了比较完善的交通基础设施，不需要引进巴铁。

我们把那个复印件之一发送给了杜鹃。 他现在是加州大学洛杉矶分校的建筑学教授。 霍吉特说，这个项目不成熟，似乎有基本问题。

中国国内的一些人也对这个项目有同样的看法。 巴铁的概念在年提出时，引起了许多关注。 清华大学城市规划设计研究院教授尹稚近日在《环球时报》的采访中表示，该项目从6年前开始就因不现实而被专家小组否定，但现在重新卷土重来，回归公众视野。

关于巴铁对日常交通的影响，人们首要担心的是以下几个方面。

&bull； 太低了。 铁下面空之间只有2.1米。 卡车可能被卡住了。 而且，我们也必须面对现实。 人们喜欢在各种车辆里放各种各样的东西，有时甚至你想不到。

&bull； 空之间太窄了。 巴铁跨越两条车道。 但是，开车需要转弯，即使宽度不大，转弯空之间也会变窄。 需要转弯的时候，如果正好位于巴铁下，只要祝你好运，特别是别的车道上也有车的时候。 霍吉特说，狭窄空期间会给司机带来心理影响，让他们紧张。

&bull； 视野问题。 在知乎网站上，秦皇岛当地北京交通大学毕业的王兆洋表示，在巴铁下行驶很难看到路标和交通信号灯。

&bull； 信号问题。 司机怎么知道后面有铁在靠近？ 如果交通停滞，他们选择在错误的时机开门会怎么样？ 如果他们想在正常驾驶中变道，该怎么办？

&bull； 转弯问题。 巴铁对普通车辆的转弯有什么影响？ 如果被巴铁的侧面遮住，就不能弯曲。

巴铁的实用性还有另一个问题:

/ S2/&巴尔； 车厢太贵了

环球时报报道，上海同济大学铁路专家孙章指出，巴铁高4.5米，很可能与一点的立交桥发生碰撞。

/ S2/&巴尔； 电气轨道是裸露的

巴铁至少需要1500伏的高压电力，有16年经验的铁路工程师王林留言说，1500伏的电动轨道裸露，相当于定时炸弹。 将电动轨道铺设在道路上是非常落后的技术，是20世纪90年代大家刚用电时的技术。

/ S2/&巴尔； 太重了

巴铁共有4节车厢，每节车厢重15吨，可以容纳300名乘客。 假设每位乘客平均重70公斤，其总重量可能超过150吨。 这样的负荷量最低也会缩短道路的采用寿命。

来源：UI科技日报