“滴滴今天撤了吗，明天还出车吗？”

本篇文章2948字，读完约7分钟

11月1日，王灿又离开了车。 虽然星期二是他的限制日，但他还是离开了车。 他上午办完事，犹豫了一下，又拿出了车钥匙。 把车开走了。

一切正常。 滴滴、人群、乘客、路上的警察都是。 谁也不关心他。 手机组偶尔响两次，但大部分人都撤退了，没有几个身体能比这更好了。 当初有六七只个体一起从保定来打点滴，现在只剩下他一个人了。

一切都有点异常。 他既不是北京人也不是北京车，只是在滴滴工作。 理论上说，他已经不合法了。 但是补助金还在放着，滴滴给他增加了补助金。 就好像什么也没发生一样。 我觉得他有点没底气。 我能开这辆车还是不能开？

他最终选择了折中方案:开一个下午，尽快回来。 这一天，他的订单不多，比以前少，但没人和他抢订单。 因为没有进京的许可。 他有点害怕被运输管道抓住，但提醒他不要出事的反而是坐车的客人。 开始说话限制这件事后，这个20多岁的保定小伙苦笑道:“嘿，总有一天我会开车的哦。

这是北京网约车限制令开始的第一天，也是uber (其中文名为伍佰)宣布正式进入中国市场的第九百九十二天(事实上，上一次试车时间更早。

在这一千天左右的时间里，内图约像过山车一样，违法和合法，徘徊在天使和恶魔之间。 起初，它与约炮相连，被视为中流生活的一部分。 之后，地方政府全天候继续锯(世界传说的一部分)，形成了抵抗体制的圈子。 随后，在滴滴和伍佰的双雄会上，围绕两个巨大的中国市场，纷纷利用补贴竞争和市场战略相互拉锯放血。 滴滴与ola、grabtaxi、lyft进行了前所未有的巨大同盟。 最终，这场世界大战以收购伍佰的中国业务告终。

资本投入且政府对网上预约车的心理状态总是矛盾的。 起初，几乎所有的地方政府都阻止了网约鱼的运行。 网上预约车被检查和拘留的信息非常常见。 以前有消息称，出租车司机曾向政府威胁多次罢工以取缔黑车，但网约车既方便又便宜，特别是在出租时，它得到了大部分城市居民的支持。 最终，政府对网上预约的态度越来越松懈，7月28日，《网上预约出租车经营服务管理暂行办法》。 其中《暂行办法》确定了有序迅速发展网上预约，使争论已久的网上预约合法化。 这在网上预约车领域被认为是罕见的政策利益。

但是，好景不长。 网约车企业期待秋天的阳光的时候。 出乎意料的是，会下更严重的霜。 10月8日，各地有关部门发布网约车细则，但全员大跌眼镜。 其中最大的争论点是网约车的司机资格。 在北、上、深、津、杭等网约车最集中的大城市，需要当地户口和当地牌照。 与此不同，对车种有着严格的要求，这样下去，占绝大多数的外国人网上预约的司机将不能驾驶网上预约车。 北京籍司机目前不愿意领取非常低的补助金。 这样，包括网约车的顾客数量和单体，以及潜在的评价值在内，将大幅下跌。

对于网民，特别是现在处于巨头地位的滴滴来说，这是非常中国的结局。 它不屈服于世界各国政府的法令包围攻击，不害怕出租车行业的抗议罢工，也不屈服于与如日中天的伍佰的肉搏战，但因典型的中国性问题户籍问题而陷入寒冬。

对出台政策的相关部门来说，理由是控制外国人口和交通堵塞，这确实是影响北京的两大问题。 但问题是，符合标准的北京司机数量非常少。 其第一个因素是兼职司机有时限问题。 他们不能长期工作。 不断削减的补助金使北京人无法专心从事这项工作。 一名司机表示，今年4月前，北京滴滴司机抗议削减补贴并组织了罢工。 这次活动的组织者大多是当地司机，但罢工失败后，没有看到北京的专职司机。

北京司机的缺口为迅速涌来的外国司机填补，反而帮助滴滴进一步削减补贴，实现商业模式。 外国司机接受了更便宜的价格、更长的工作时间，他们一天工作12-14小时，有些人每天在车里睡觉，形成了微妙的平衡。 但是，随着补助金的下降，特别是新政出台后，外国司机也变少了。 曾经有数百人的团体，现在只剩下孤立的几个人。

在新政前夕，很多人应该设想的王灿和其他很多司机一样，焦虑成了习性，终于麻木了。 他现在开着他兄弟的车。 否则，我早就回家了。 现在他最大的不满是，不知道滴滴企业打算怎么办，特别是对司机没有确定的态度。

自10月宣布北京人京牌以来，伍佰和滴滴悄然提高了补贴额度。 11月1日，伍佰完成18门课程将奖励50元，而另一项奖励被称为劳动者高产奖，10月31日凌晨4点至11月7日周一凌晨4点，累计完成145张以上，单数奖励北京前1000位业主400元。 滴滴也提高了早晚高峰期补贴的倍数。

但是要拿到这笔钱，另一个司机冒着更高的风险告诉我。 从27日起，运输部门开始对非北京籍牌照的网上合同车进行新的纠察检查。 这次和以前不同，不仅仅是铁路站、机场，除了奥运会以外还有司机。 对剩下不多的司机来说，现在每次出车都更刺激了。

在我们采访的几个司机中，幸运的是几乎没有不满。 他们脑子里已经想尽了这件事的原委。 该来的总是来。 谁能和国家扭打起来？ 基本上是我听到最多的话。 但问题是，现在怎么办？

此次政策调整是否会为下岗的网约车司机和对网约车有习性的乘客确保缓冲时间？ 目前，至少在杭州，网约车司机规定了3个月的宽限期。 但是，在中心城市上海和北京，对于非北京籍网约车司机的具体解决、如何执法、网约车企业是否会受到处罚等大众在意的问题，还没有可以详细操作的具体方法。

对滴滴企业来说，这又是考验公关能力的瞬间，也可能是生死关头。 伍佰的巨大遗产，特别是巨大的人民伍佰，在当前的环境下可能会成为棘手的麻烦。 滴滴有向中高档产品线转移的愿景，但在短时间内改变产品形象并盈利几乎是不可能的。 何况，找到想开车的当地成功者司机要花多少钱？ 这个微薄的高价值收益能填补原来的大众市场空的空白吗？ 对于刚从烧钱陷阱中解脱出来的滴滴来说，这些是非常困难的问题，不像uber，不能出国。

滴滴已经成为一家非常大的企业，合并uber后，已经集中了对bat的投资，可以引起政策，但不能挑战政策，处于这样不自然的地位。 10月12日，腾讯董事会主席马化腾(也是滴滴的投资者之一)曾就滴滴问题直接向李克强总理提出申诉，希望政府能进一步调查缓冲时间，而不是单枪匹马地击杀网约车。 首相回答说，这个问题已经听说，右翼相关政策的基本已经确定，但会向相关城市寻求研究。

稍微分析一下，可以认为李克强总理的应对含蓄着中央政府和地方政府关注点的不同。 例如，如果网络预约禁令得到执行，就意味着庞大数量的外国人口将失去业务。 (在上海运营的41万名司机中，持有上海户口的不到1万人。 他们必须在短期内在大城市就业，选择开非法黑车还是回家乡。 但是，在经济紧张的情况下，实际上到处都是麻烦。 无论是对政府还是对人来说。 在城市地区，特别是交通不便、出租车不愿去的城郊，网约车已经成为重要的交通渠道，如果突然消失，很可能不是交通状况的改善，而是网约车的地下化。

但对网上预约车的司机来说，这些都太远了。 他们现在需要面对的是如何防止堵塞交管的包围。

滴滴今天被撤除了吗？ 明天还离开车吗？ 没有拆除！ 还能出场！

谁也不知道这句话会持续多久。 谁也不在意他们。 也是跨国资本、政策压力、地区政府、利益集团、甚至乘客。 但是，谁也不能无视。 还有一些人引出了最后的机会，只有一点机会。

来源：UI科技日报