“新政来袭，摩拜、ofo等共享单车谁是赢家”

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共享自行车的监管很紧。 4月21日，《北京市奖励规范快速发展共享自行车指导意见(试行)》(以下简称《意见》)公开征求意见，有望进一步规范北京这个共享自行车兵家争夺之地的市场。 有些喜忧参半，接近新政的共享单车平台意气风发，无借者求退路。 共享自行车的监管很紧。 4月21日，《北京市奖励规范快速发展共享自行车指导意见(试行)》(以下简称《意见》)公开征求意见，有望进一步规范北京这个共享自行车兵家争夺之地的市场。 有些喜忧参半，接近新政的共享单车平台意气风发，无借者求退路。

定位芯片的硬件要求

在公司层面，《意见》中确定规定，在市工商登记并向登记和投入区主管部门报告的公司投入的车辆必须符合国家、领域标准，并安装卫星定位装置，在本市开设公司资金专用账户等。

据《北京商报》记者介绍，在注册、申报、网上运营管理方面进入北京地区运营的大部分分支机构都符合规定，纷纷积极开展与政府方面的合作。

车辆监管离不开卫星定位装置的安装，很多共享自行车平台都配备了电子锁，而ofo在市场上大多是机械锁。 关于投放市场的电子锁和机械锁的占有率，ofo方面尚未做出回应，但表示目前已经达成卫星导航系统北斗导航和战术合作。

《意见》一公布，摩托车和蓝宝石摩托车就强制要求相关政府部门立即召回领域内所有公司，并呼吁淘汰所有不具备卫星定位功能的共享自行车。 ofo方面据此表示，正在陆续将北京、上海地区共享自行车的机械锁更换为智能锁。

易观网络旅游研究中心总监张旭表示，带电子锁的共享自行车平台能够更合理地管理和运营车辆，机械锁在这方面确实处于劣势。 他认为，即使没有新政，ofo也会改变摇滚，但随着新政的出现，改变ofo摇滚的执行速度加快了。

数量有限的生产能力

根据市交通委员会的数据，自去年8月以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等共享自行车公司相继投入车辆规模近70万辆，注册客户近1100万人。 北京的共享自行车数量急剧增加，迅速扩大，出现了占领市场，无序投放的现象。

因此，《意见》确定共享单车不能无序快速发展，区级政府必须设定辖区最大投放数量，控制共享单车总量。 前几天，深圳发布的《关于鼓励和规范网络自行车快速发展的若干意见》也要求车辆投放规模与全市和地区设施的承载能力、市民的出行诉求、公司的管理水平等相适应。 天津、济南等地也设置了同样的门槛。

共享自行车的投放数量问题不能简单地管理。 暂时还得看政府方面如何调整和控制每个平台的自行车投放。 张旭分析说，政府的管制是必不可少的，但市场才是决定共享自行车投放数量的关键。

一位分析人士表示，目前市场上以摩拜、ofo为首的共享单车数量特点较大，限制投放数量，其他公司不容易赶上。

张旭认为，数量限制对共享自行车来说是产能限制，拥有强大产能的共享自行车平台将进一步扩大特点。 据悉，目前摩拜因已经与富士康进行了合作，ofo也与信鸽、里士满等早先流传的自行车制造公司进行了合作。

创新赌在未来上

《意见》中综合考虑自行车的安全性和停车秩序、道路通行条件、充电更换用辅助设施的安全性等因素和公共服务等特点，确定本市目前不快速发展电动自行车作为共享自行车。 这把正在考虑挤进北京的共享电动自行车们塞进了门外。

与这样的规定相比，进京不久的7号电瓶车负责人表示，由于征稿正式发表还有一段时间，我们希望继续积极与交通部门进行信息表达，通过我们的信息表达和努力，让监管部门对共享电瓶车有信心 截止稿件前，北京商报记者发现，7日的电动自行车仍处于运营状态。

与自行车相比，自行车的危险性越来越大，监督拦截共享自行车的道路回避了一定的管理问题。 张旭坦率地说，快速发展，有采用场景诉求的共享自行车的产品想象空之间也限制了。

目前，共享自行车产品的更新换代速度非常快，设计得更符合顾客的体验。 例如车身、技术升级、导航系统、人车交流等许多方面都对共享自行车平台提出了新的要求。 在新政的压力下，只有资金充足、合作广泛的平台才有机会获得越来越多的资源提高创新水平。

上述分析师认为，移动和ofo的领先特性比较明显，分别拥有腾讯和阿里的资本和资源撰写备用书，在技术投入方面也得到迅速提高，能够开发出更满足客户诉求的产品的人将有发言权。

来源：UI科技日报