“一大批智能出行专家聚在一起 他们都谈些啥？”

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编辑:企鹅智库“智享会”是腾讯科技频道“企鹅智酷”发布的高级闭门会议。 腾讯科技结合当前领域热点，线上依托腾讯信息客户方进行客户调研，线上邀请专家、大佬、优秀创业者就热点问题进行交流，实现线上联动，以客户呼声助力创业决策。

3月31日下午，共享经济·； 智能行动主题第一期闭门会议在北京举行。 易用车联合创始人、cmo朱月怡、aa租车首席执行官王利峰、pp租车创始人王嘉明、宝驾租车联合创始人王梓冰、友友租车联合创始人蒋擎、51辆车首席执行官李华兵()、天天用车首席执行官翟光龙、创新工场合伙人郎春春

腾讯科技部长欣于4月2日报道

正如google ventures的普通合作伙伴、投资两个共享网站relayrides和sidecar的乔·一样，克劳斯( joe kraus )所说，共享经济大势所趋。

airbnb是共享经济中有名的例子，但现在这个概念开始在更多领域上演。 通过与他人共享自己闲散的资源、共享观念而带来的机会，被具有敏感商业嗅觉的企业家们所吸引，从而创造着新的市场。

其中，互联网正在大规模地深刻改变以前流传下来的领域，并与移动逐渐交叉。 汽车和房子一样，是人们日常生活的必需品。 招聘频率非常高，具备经互联网改造的属性。 于是，出租车、租车、p2p租车、专车、拼车等新的共享方法出现了，汽车的采用频率和效率大大增加，人们的出行也越来越方便。 腾讯科技此前的调查表明，在共享经济品类中，顾客对车辆份额的接受度明显高于房地产。 下图:

但是，这也存在拼车和p2p租车相对较低，以及企业家如何获得越来越多的顾客，普及共享经济的概念等问题。 以及未来移动市场的格局如何分化和融合？

汽车共享被越来越多的人接受，提高效率是非常重要的

腾讯科技调查结果显示，在约8000名受访者中，62%的顾客认同与人共享的理念。 下图:

滴滴和快速出租车以大规模补贴的形式教育了广大客户，但对客户来说，其他智能出行方法如拼车和p2p租车客户的接受程度明显较弱。

但是，拼车服务，特别是每天车和51辆车进行的一对一拼车业务正在悄然成长为高频业务。 与以前流传的拼车业务不同，一对一拼车是指一位车主搭乘一位乘客，主要是上班下班搭乘，每天只有两张。 双方不是服务和被服务的关系，而是相互协商，分担移动价格的平等关系。

在政策放行的前提下，价格比出租车便宜一半，类似专车的顾客体验，自然的社会交流场景，聚集中产阶级业主和白领顾客的顾客群体，用保险处理业主和乘客的安全问题，也符合共享环境保护的绿色理念，这些吸引力合理， 每天有车、51辆车、仅有的拼车等10多家创业企业在做这样的业务。

对于创业者来说，无论是拼车、出租车还是专车，如何获得顾客都是必须要考虑的问题，这个行业的参与者有自己的推广方法。

51辆车首席执行官李华兵用海上、陆地、空协同作战的方法比喻了51辆车在拼车市场上进行的宣传。

其中，空是指利用车载广播电台发布广告，分为硬广告、个人采访、在线节目赞助商、以及微信、微博互动等的陆地是指将城市划分为不同的区域并加盖土地。 大海通过网络进行宣传。 例如，我借朋友圈分享照片。 此外，还将为司机资源的相互介绍提供相应的奖励机制。 这三者结合起来，就完成了完美的机制和链条。

在面向乘客的方面，51辆车的使用方法首要的是依靠乘客间的口碑。

在宣传过程中，外人经常陷入一个误区，认为拥有车源的越多，在市场上就越有发言权，但很多嘉宾表示，提高效率、保证接单率是更核心的问题。

aa租车首席执行官王利峰指出，不必太担心这个市场有多大，唯一要做的就是提高效率。

李华兵也认为，乘客拼车的要求响应率是重要的数字，如果响应率不提高，乘客的体验就会很差。 补贴是早期培育市场的行为，但不是市场快速发展的充分条件。

创新工厂曾经投资51辆车和每天一辆车，作为创新工厂的合作伙伴之一，郎春晖认为，考虑移动市场的标准不仅基数大，频率也很高。

拼车和p2p租车才刚刚开始，今年就知道了

尽管资本看好，巨头纷纷加入，但合作市场仍处于初级快速发展阶段。 李华兵认为，移动行业的主流方向还是出租车。 因为出租车上的服务保证性很高，安全系数也相对较高。 但是，合作确实是增加市场，未来的迅速发展空之间很大。

丙的拼车是李华兵在使用51辆车之前进行的项目，当时处理的是从燕郊出发国贸等追求刚性的乘客拼车问题，但他逐渐发现那是库存市场。 市内人士选择拼车是因为没有现有的通道，但很明显这里的市场机会更大，李华兵开始制造51辆车。

和拼车一样，p2p租车可以比较有效地提高闲置私家车的采用率，完全利用闲置车辆方便客户出行，但由于这种模式才刚刚开始，处于快速发展初期阶段，客户接受度还没有提高。

这里有很多需要处理的问题，比如如何与国家征信系统顺利对接，消除人们对车辆安全问题的担忧，将闲置车辆放在平台上出租等。 由于租客和业主对平台的信任，各家在风险防范方面也做了充分的努力。 例如，安装跟踪行驶轨迹的硬件设备，或设置赔偿保障。

但是，目前客户对p2p租车的接受度还很低。 根据此次腾讯科技调查结果，对于车辆共享，受试者喜欢的方法往往是各自从前就有汽车租赁、拼车、租赁私家车的传播，但其中租赁个体的闲置车辆只占25.7%。 下图:

根据中国汽车流通协会的数据，从去年1月到11月，全国共计交易了545.11万辆二手车，比去年同期增长16.74%，交易额达到3276.16亿元，比去年同期增长26.37%。

友车联合创始人蒋引擎认为，新车销量仍在上升，二手车销量可能会是新车销量的二分之一。 再过几年二手车的销量会赶上新车的销量吧。 届时，拥有2辆以上车的车主将大幅增加，而我国将进入汽车置换型市场。 这意味着越来越多的人认为不需要买新车和不需要买车 这个时候，市场进入井喷期，大部分人都倾向于从个人那里租车。

对于p2p租车市场整体的快速发展，宝驾车的联合创始人cmo王梓冰有自己的评价，她认为目前各家都在赛道上行驶，年将是一个转折点。 在p2p租车市场上，各家的迅速发展出现了分歧。

这确实需要人们对车的观念转变，即使是现在，很多人还是选择购买新车。 随着购买二手车，甚至购买租车的想法逐渐掌握，p2p租车将被越来越多的人接受。

旅游行业的分化与融合

在共享汽车行业，出租车、专车、拼车、租车、p2p租车这几种业务模式正在融合，在这个市场上，谁都想把不同的业务连接起来，把盘子做大。

也发现在业务相互渗透的过程中，一些拼车模式正在分化和接近专车。 它看起来像是更低价格的低端专用车。

这种分化显示了两种方法。 一辆是以51辆车、每天轿车为代表的纯粹拼车模式，另一辆是以嘀嗒拼车为代表的低端专车，第一辆是去年9月上线的专车版APP，为暂时开始拼车诉求的顾客提供一对一拼车服务

但是，翟光龙天车首席执行官认为，通过专车服务，乘客付高价，司机获得高收益的商业模式已经成立。 但是，对于低端专用车，这个市场要发挥作用，就需要向乘客和司机提供双向补贴。 将来，专车市场将继续分化。 有服务中的高端人群&lsquo； 为私人汽车、白领阶层服务&lsquo； 高级出租车说，方便去汽车联合创始人cmo朱月怡先生。

王利峰说，aa租车的核心是为了提供更好的旅行体验，而不是大众走出领域工作。 越来越多的还是依靠自己的资源创造效率，这也是aa租车快速发展的核心思路。

不仅分化，还融合了移动相关的业务。 可见，出租车、专车、租车、拼车、p2p租车都在不同业务之间迅速融合，各家在移动市场上广泛拉网。

今年1月底，神州租车公司宣布将于3月进军p2p租车行业。 徒步旅行者也打算通过p2p租车业务来扩大平台规模，希望p2p业务作为现行模式的补充。 据悉，滴滴与易到的联合业务也在计划中，滴滴内部已经准备了数亿资金进行补贴和营销。 李华兵也坦言，至今拼车市场竞争仍很激烈。 可以看出，未来移动市场将呈现大融合的趋势。

来源：UI科技日报