“李想：客户思维改变以前传下来模式 汽车之家不急于造车”

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网络汽车的热度再次高涨。 4月16日，长安汽车与汽车之家正式签订战术合作协议。 双方将在新平台的构建、产品优化及产品开发方面开展跨境合作。

汽车之家交易能力强，可以帮助汽车企业大量卖车，但我们的价值不仅如此。 一天，刚从重庆回到北京的汽车之家创始人兼总裁李想在接受21世纪经济报道采访时说。

阿里牵手上汽车，百度发布远程通讯计划，腾讯合作打造与富士康和谐的汽车后，作为垂直系汽车网站的汽车之家在做什么？ 这次与长安的合作不是汽车企业品牌和汽车媒体的合作，而是两家公司之间的合作。 在李先生看来，汽车之家的特点在于他们对准确的汽车顾客的了解。

此次合作副本显示，汽车之家和长安不仅停留在客户选车、买车、卖车的汽车费用周期上，还通过在线平台的构建，增加与客户的交流体验，吸引客户的诉求，吸引客户的诉求。

改变客户的思维以前流传下来的模式

长安汽车之家，两者合作的初衷，源于之前流传下来的汽车交易和制造模式面临的危机。 以前流传下来的汽车制造和销售模式现在岌岌可危，未来3~5年，这种商业模式一定会发生根本性的变化。 李想告诉21世纪的经济报道记者。

在汽车之家上市的汽车制造商改变了以前流传下来的汽车销售模式，而这次手捧长安，希望改变的是以前流传下来的汽车造车模式。 事实上，包括许多高档汽车企业品牌在内，产品定义时也出现了磕头的情况，额外的配置不仅会提高价格，而且客户根本不买账。 关键是这些决定是在各种客户调查的基础上产生的。

目前最流行的远程信息技术就是一个生动的例子。 现在很多远程信息处理技术的功能连最基础的东西都做不好。 例如，我们上车后，蓝牙音响的自动连接，在这个事件的10个制造商中有9个没有成功。 李先生说，其实这些东西不是技术问题，而是体验问题，汽车企业品牌现在关心的是自己有什么功能，但不在乎这些功能是否好用。

很明显，其关键是思维模式，是从公司本身出发还是从顾客出发有本质的不同。 我们最大的特点是了解客户。 怎样才能迎接未来的商业模式？ 长安是我们之前接触过的车企中最像it公司的，他们对市场的反应速度很快。 李想强调一下。

我们希望客户在网上定制自己的车，付款后在网上商店享受服务。 这家店包括所有交易的一环，包括订单的维修服务等，大大缩短了时间，提高了整个在线服务的效率和满意度。 李想说。

目前，汽车之家与长安共同组建了20人初期团队，其中汽车之家配备了核心部门、数据研究部门、电子商务部门，并为此建立了统一的业务流程。

汽车之家并不着急造车

事实上，互联网公司造车，特别是互联网公司与以前流传下来的汽车公司的融合，确实是一个值得探讨的问题。 由于汽车制造行业已经基本定型，从以前开始汽车就需要建厂，为了保证车辆的质量和安全，汽车的整个设计过程也是一个漫长的过程，需要几百年的时间积累，任何互联网公司想要造车，都需要

李先生并不急于造车，有些东西很难跨越。 据说可以代工汽车，但汽车代工比手机代工多得多，复杂得多，生产和供应链是最大的挑战。 我们需要巨大的土地，供应商。 从取得土地到汽车正式生产，基本上需要三年。 我们会付出无法想象的代价。

准确地说，汽车之家和长安的合作并不是从以前流传下来的意义上来制造汽车，双方初期合作的核心是定义汽车。 将来，两者的合作必须逐步完成。 第一阶段的合作最集中在车型变更上，作为交易的一部分，根据线上的顾客诉求进行汽车定制服务，在产品体验上比较和改善顾客诉求。 第二阶段，用这个交易模型建立个性化的定制模型，并与所有顾客进行比较，建立一个开放的平台。

事实上，汽车之家和长安的合作也同样基于大数据的概念，从这个角度来说，类似于阿里和汽车的合作模式，但前者掌握了更准确的汽车客户数据新闻。

未来汽车之家的挑战是如何确保数据将这些准确的新闻转化为真实有效的新闻，从而真正意义上的完成。 从汽车产品的定义、网上定制到汽车产品、网上整个汽车链条交易的闭环。 但是，如果这个闭环通过，汽车之家可以将与长安的合作模式复制到其他汽车企业品牌中，从而创建新的服务型商业模式。

我认为未来五年，我们最多的收入将来自我们直接为客户服务。 我们之所以为客户提供交易服务、金融服务、保险服务和售后服务，是因为我们为他提供了服务。 我们越来越多的利润直接来自客户。 关于与长安合作的盈利模式，李最后想强调，如果汽车公司和4s店之间没有竞争，汽车之家和车本质上就没有商业价值。

来源：UI科技日报