“滴滴快的合并之后：大操场上还有三只小蚂蚁”

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野蛮人和幸存者的战争

看来，李先生八成是个好丈夫。

他是一位时髦的APP研发工程师。 一个月前，由于企业结构调整，他失业了，暂时没有找到新工作。 为了不让妻子为难，他就像《通往春天的地铁》的主人公一样，每天准时带着包出门。 和电影不同，他不是在地铁里闲逛，而是在他的小破车里工作。 他在手机上下载了三个拼车软件，每天每天开车接两个订单，51辆车接两个订单，用嘀嗒接四个订单。

每天和51天都限制为1天2张。 他说嘀嗒不仅限于一次，但超过四次就拿不到超额补助金了。

这样做半个月，李先生能挣3000元钱，比闲着好多了。 有人说，为什么不在人民伍弗注册的车主，补贴给得更凶暴，只要一周收到70张票，保证金就能拿到7000元？

很遗憾，我的车不值8万元，达不到人民伍佰的登记标准。 他说，但我听说风车在招业主，注册后会送150美元的充值。

今年的夏天让人厌倦。 看着看着，出租车补贴大战刚停止不到半年，专车之战尘埃未定，拼车战争又要开始了。 4月2日，快速旗下的快车第一号上线； 5月13日，滴滴快车上线； 6月1日，顺风车上线。 也就是说，滴滴早在拿到中国90%的出租车市场后，不仅不会制造专车，也不会错过拼车这个第三战场。 除此之外，代驾和公交车也是不可缺少的。 滴滴速真的致力于成为中国最大的移动交通量入口。

滴滴速是个好故事，但对于拼车的先驱者们来说，就像是期待已久的戈多一样，终于来了。 这位戈多不仅有钱，还习惯了丢钱的游戏。 年春天，在与滴滴完成快速合并后，这家企业本质上吸纳了中国90%以上能拿出5000万美元以上vc和pe的钱。 根据公开的d轮融资额计算，滴滴速度账上应该有10~15亿美元左右的现金。 合并后，企业的估值也达到了80亿美元以上。 早前滴滴的董事会成员向媒体公开表示一年内不会上市，但一年时间一晃就到了。 上市后，将成为市值100亿美元的企业。

土豪入境，生死存亡，无可奈何。 这是嘀嗒拼车、51辆车、每天用车、少许拼车、喜欢拼车&hellip； &hellip； 在一对一拼车行业工作了6~10个月的这些创业企业，不得不卷入拼车这种饥饿游戏中。

这是一个关于生存、竞争和杀戮的游戏。 就像电影里演的那样，经过各种猜测、同盟、翻脸、暗度陈仓和虚晃的一发，我知道最终只有最强的一两个人能生存下去。

可以粗略预测下一个6~12个月将投入5~10亿美元的钱。 这些中小企业要么作为战争中的支流合并，要么默默消失，但如果自己足够幸运，对方足够愚蠢，或者； 蚌争夺渔翁得利，有人有10~50%的机会活下来，就像囚犯肖申克等待那雷声一样，也许可以等待下一次越狱的机会。

但是，这只是一个游戏。 因为剧本已经写好了。

有两个主角。 是一家叫滴滴速的中国企业和一家叫uber的美国企业。

如果必须给一个叫uber的企业画像，创始人特拉维斯·； 螃蟹( travis kalanick )社交通讯媒体上的两个头像。 一位是美国开国元勋亚历山大·； 汉密尔顿，在决斗中死去的伟人之一是安·； 兰德夫人，相信利己主义是资本主义原动力的哲学家。 也就是说，uber是相信达尔文哲学的野蛮人。

野蛮人从来不理睬。 他们相信自己的理念，无视自己的弱点，披荆斩棘，毫不留情。 一位与uber美国总部进行交易的员工私下说，这是一家没有底线的企业，他的上司是一位没有底线的人。 2009年成立以来，uber在世界6大洲、57个国家和200多个城市开展业务。 遭遇各地政府、出租车相关人员的抗议、驱逐、禁令更是屡见不鲜。 尽管如此，uber在结束e轮融资后估值仍达到410亿美元，是全球汽车共享经济的巨无霸。

uber正在冲击千亿美元的估值。 因为必须获得中国和印度的市场。 否则，估值反而有下降的危险。 与uber接触的企业家明确了这一点。

野蛮人来得有点晚。 年2月，uber进军中国，开始与租车企业合作经营中高档专用车业务。 6个月后，人民伍佰上线，迅速进入9个城市。 就像美国的uberx和欧洲的uberpop一样，人民伍佰不那么守规矩。 这一般被认为是悬挂拼车羊头，卖低价专车狗肉的疑似拼车产品。 大量聘用黑车司机，疯狂扩大单量，提供比出租车更便宜的服务，游走在政策的灰色地带。

虽然很无聊，但有必要说明其深度。 根据中国交通法规，只有出租车和租赁企业持有牌照的租赁车辆才能投入地面商业运营。 严格来说，私家车运营专车都是黑车，是违法行为，有可能会遭到钓鱼执法和短期禁令。 然而，年初，北京、无锡、杭州、深圳等城市相继出台鼓励拼车的指导意见，支持出行路径相同的人乘坐其中一辆轿车出行，以达到保护环境和节约路面资源的目的。

政策奖金开辟了新的间隙，提供了新的机会，所以拼车看起来很有利。 本来，一对一拼车也好，一对多拼车也好，都不是什么新鲜事，而是各种分类新闻网站的标配。 但是，新政策制定后的一年间，全国出现了10多个协同软件，前面提到的几个产品都在其中。

作为中国市场的后来者，人民韦伯抓住了新的机会。 到了中国，很明显可以合法运营的车辆资源，也就是大部分有出租车和牌照的租车是不正常的。 选择了合伙制造专车的切入方法。 这可以比较有效地达到两个目的。 第一，规避专车运营的政策风险，不受牌照限制； 第二，迅速动员私家车源，扩张弹性大。

简单来说，在移动行业，最核心的竞争就是车源的争夺。 只有车足够，才能保证有人接单。 宝驾车创始人李如彬计算，全国出租车约50万辆，全国牌照租赁车约40万辆，全国私家车8000万辆。 前两者是有限的库存，后者是很大的增量。

扩张期应该使用私家车，这一点也没有疑问。 一位旅游行业资深投资者说，出租车没有商业价值，所以先不谈。 租赁企业的车已经被滴滴速、神州租车、易到等多家企业挖走了。 从某种意义上说，你现在去抢租赁企业的车，比去银行贷款再买一辆还贵。

在接下来的短短几个月里，人民伍佰的每日量迅速接近滴滴速度。 未经证实的消息称，截至去年4月左右，滴滴速专车日均量达到52万左右，人民伍佰日均量在20~30万之间。 要知道，人民伍佰既没有像滴滴速一样烧了一年半的钱，也没有像打车软件巨额逆流一样，真是个可怕的变量。

如果状况继续这样下去，就能实现逆转。 这些投资者在采访中说，如果不早点回应，几个月后，先被杀的是嘀嗒，不是每天和51，而是滴滴。

资料来源:《企业家》整理

滴滴的速度为什么能轻易收敛，那是飞来的路。 年4月末，滴滴开始各拼车业务之前，在某小范围的媒体见面会上，滴滴早总裁柳青说:“滴滴是不是半年前就开始研究拼车了？ 他感叹道:“现在是多么被动啊。”

我们收集了一些值得参考的信息。 因为没有得到滴滴速的确认，是开战前夕的敏感瞬间。 这个请作为参考。 据消息，滴滴速设立了8大事业部，拼车就是其中之一，但创始人程维已经将拼车解决为压倒专车的第一优先级。 该业务将配备60人的团队、超过亿美元的资金和来自腾讯的产品经理。 不知道当时美团是否通常实施t型战术。

如果说uber是国际化的野蛮人，那么滴滴速就是能在第一季饥饿游戏中生还的幸运儿。 在过去的一年半里，这家企业的成长历史就像一个打小猪的电子游戏，压住一个，永远有下一个，永远都是自己才跑出来，摇着租车出现的。 我刚租完北京的摇摆租车，杭州的速度又赶上来了。 刚掐灭不久，上海又出现了大黄蜂。 我还以为要不要买大黄蜂呢，但是那边的融资得抓紧啊； 快了就买了大黄蜂，自己也有7亿美元了。 这样就安全了吧。 一看，人也快到了6亿美元呢。 最后dst大佬合计一下，反正uber要来了，你们俩不想死的话，干脆就在一起吧。

在那里，我们看到了一幅经典的画面:直到前一天还在帐幕下抓着厮杀的对象，今天却牵着手站在烈火熊熊的冠军领奖台上。 从三年前的优酷土豆合并，到今年年初迅速合并，4月58日与同城匆匆合并，再到传言的西特里普和要去哪里合并，都不是这样的剧情。

在一个创业者的食堂里，有人提起了这个故事，开了个玩笑。 “这比如说，一群投资者在那里看着，心里盘算着一个身体会赢，但不知道谁会赢。 是的，我干脆把一切都扔了，围着你们，然后我去吃饭了。 吃完回去看看，差不多该打了吧。 万一剩下的两个人艰难地战斗，恐怕两个人都输了，我就上去劝你。 两个人和一个人。 不管怎样，不管你们怎么战斗，庄家总是赢。

滴滴速度就像一个美丽的陀螺，赢了第一轮还不够，还得参加第二轮，进入下一个循环。 时间不会停止，所以必须永远旋转下去。

旅行的故事只有三分之一。 易凯资本创始人王剑推测，下赛季，滴滴速与uber短兵相接。 滴滴速需要继续覆盖，uber也要看能否用野蛮的做法占领这个市场。 uber有全球经验和技术特点，但我想最后谁也杀不了谁。 到了第三季，剧本可能是两个人手拉手一起建设商业生态。

关于那几个小拼车软件，他说，不是主流，可能在做的过程中就合并了。

这似乎不太公平。 既然到了这个地步，谁都不甘心做配角、炮灰、陪衬。

争论的声音不断，但uber在世界范围内扩大的步伐从未停止过

在大操场上有三只小蚂蚁

宋中杰，45岁，嘀嗒拼车创始人。 来自惠普和谷歌，有两次失败的创业经历，一次软件，一次团购。

李华兵，37岁，51车创始人。 做周期农家，也做投资，有过一次失败的创业经验，做垂直电商。

翟光龙，34岁，每天车的创始人。 出身宝洁，有一次半创业经验。 他是美团网早期的队员，也做过收集网蚂蚁短租的首席执行官。

在过去的一年里，这三个因失败而不甘心失败的失败者，从电商和团购前的风口上掉了下来，又继续往前走。 好不容易，给他们找到了拼车的新线索。 真正的风口永远是拥挤的。 滴滴早入场之前，这里已经发生了局部战争。

来源：UI科技日报